Dotychczasowe silniki stosowane w pojazdach BEV w dużej mierze bazowały na magnesach trwałych wykonanych z pierwiastków ziem rzadkich – takich jak neodym – które pozwalają na generowanie silnych pól magnetycznych. Choć zapewniają one wysoką wydajność, ich stosowanie wiąże się z problemami geopolitycznymi i surwoców. Z kolei alternatywne magnesy ferrytowe są znacznie słabsze, co wymagałoby powiększenia jednostki napędowej, a rozwiązania z elektromagnesami zwiększają zapotrzebowanie na miedź.

Nowy silnik Astemo stanowi kompromis między wydajnością a zrównoważonym wykorzystaniem zasobów. Konstrukcja bazuje na synchronicznym silniku reluktancyjnym, który generuje moment obrotowy dzięki różnicom w oporze magnetycznym (reluktancji) zależnym od kształtu rdzenia wirnika. W wersji głównej napędu wykorzystano magnesy ferrytowe – pozbawione pierwiastków ziem rzadkich – co pozwoliło uzyskać moc 180 kW przy ograniczeniu rozmiaru silnika o około 30% w porównaniu z konwencjonalnymi jednostkami z magnesami neodymowymi.

Dla pomocniczego napędu, wspierającego główny silnik, opracowano rozwiązanie całkowicie pozbawione magnesów. Dzięki temu uniknięto strat energii, które mogłyby występować podczas wybiegu pojazdu. W rezultacie całkowita moc układu napędowego wynosi 315 kW, a energia jest wykorzystywana bardziej efektywnie.

Kluczowym elementem nowego projektu jest opracowanie struktury wielowarstwowego strumienia magnetycznego, która pozwala precyzyjnie kontrolować pole magnetyczne i uzyskać parametry zbliżone do tych, jakie zapewniają magnesy neodymowe. Astemo rozwiązało także problem nadmiernego nagrzewania się cewek stojana, wprowadzając chłodzenie olejowe, które stabilizuje pracę silnika i zwiększa jego trwałość.

Zastosowanie synchronicznego silnika reluktancyjnego w pojazdach produkowanych masowo ma według zapowiedzi Astemo nastąpić około 2030 roku. Byłoby to pierwsze tego typu rozwiązanie na świecie, oferujące osiągi porównywalne z obecnymi napędami BEV, a jednocześnie znacząco redukujące zależność od trudno dostępnych surowców.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Akumulatory

Ogniwa w pianie – technologia z przyszłości czy pułapka?

Nowoczesne systemy akumulatorowe wykorzystują technologię spieniania przestrzeni między ogniwami wysokonapięciowymi (high voltage – HV) specjalną pianką poliuretanową. Proces ten zapewnia mechaniczne unieruchomienie ogniw i izolację termiczną, a także zwiększa bezpieczeństwo w przypadku uszkodzenia lub przegrzania akumulatora. 

Nowa technologia zostanie zaprezentowana publicznie podczas Japan Mobility Show 2025, które odbędzie się w tokijskim centrum wystawowym Tokyo Big Sight w dniach od 30 października do 9 listopada 2025 r. Firma podkreśla, że rozwój tego typu napędów wpisuje się w jej strategię tworzenia nowej generacji rozwiązań mobilnych – bardziej przyjaznych środowisku i opartych na efektywnym wykorzystaniu zasobów. 

Astemo deklaruje dalsze inwestycje w technologie, które mają zwiększać wydajność układów elektrycznych oraz wspierać transformację branży motoryzacyjnej w kierunku zrównoważonej mobilności.

Źródło: Astemo