• Przeprowadzono 33 akcje serwisowe przy udziale serwisów sieci MaXserwis i Nexus Auto oraz partnerów Motogama
• Przebadano 1779 samochodów
• 7% badanych aut miało niesprawne amortyzatory
• 17% aut miało amortyzatory, które wykazywały cechy zużycia
• 76% aut przeszło test bardzo dobrze
• Dodatkowy wniosek: duża grupa pojazdów miała odchyłki od prawidłowego ciśnienia w ogumieniu

Aż 124 auta na 1779 przebadanych miało niesprawne amortyzatory

Źródło: Bilstein

Wśród badanych pojazdów sprawne amortyzatory miało 76% (1252 szt.). W 17% samochodów wykryto zużycie amortyzatorów, które w świetle wyników badania było jeszcze akceptowalne, jednak wskazywało to na zbliżającą się konieczność wizyty w warsztacie. Jednakże 124 samochody (7%) miało niesprawne amortyzatory, czyli wynik badania wskazywał na natychmiastową konieczność ich wymiany.

Po przeprowadzonej przez BILSTEIN akcji badania zawieszeń można wyciągnąć wniosek, że aż 24% samochodów wymaga wizyty w warsztacie w celu kontroli lub naprawy układu zawieszenia.

Wskazana kontrola ciśnienia w ogumieniu

Przed testem amortyzatorów zawsze sprawdza się ciśnienie w ogumieniu. Badanie ujawniło, że duża grupa pojazdów miała to ciśnienie nieprawidłowe. Czym to skutkuje? Wyróżnić można:

• Zły wynik badania amortyzatorów;
• Zwiększone lub nieprawidłowe zużycie opony;
• Niewłaściwe zachowanie się opony i zawieszenia podczas jazdy;
• Przyspieszone zużycie elementów zawieszenia w tym także amortyzatorów;
• Wadliwe działanie układów bezpieczeństwa i kontroli trakcji (ABS, ESP i podobne).

Dodatkowe wnioski:

• Większość kierowców nie kontroluje ciśnienia w oponach lub kontroluje je sporadycznie;
• Niektórzy kierowcy ignorują wskazania układów TPMS;
• W niektórych autach czujniki są uszkodzone, a komunikaty usterki są ignorowanedo zmniejszającego się z czasem ciśnienia w oponach kierowcy się przyzwyczajają.

Jak badane są amortyzatory?

Źródło: Bilstein

Zadaniem amortyzatora jest tłumienie drgań koła i elementów zawieszenia poruszających się razem z nim. Koło, jadąc nawet po niewielkich nierównościach, ma tendencję do odrywania się od jezdni. Wynika to z charakterystyki elementów sprężystych, które oddają skumulowaną w nich podczas ściskania energię. Takim elementem sprężystym jest sprężyna zwieszenia, resor, ale także sama opona.

Aby samochód można było bezpiecznie prowadzić, czyli kierować nim, hamować i przyspieszać, konieczny jest stały kontakt koła z podłożem. W tym celu stosuje się amortyzatory, które tłumią drgania niwelując odrywanie się kół od podłoża. Ma to kluczowe znaczenie na przykład dla systemów kontroli trakcji, układu ABS czy układu stabilizacji toru jazdy. Układy te w chwili, kiedy koło odrywa się od jezdni, przestają działać prawidłowo.

Test amortyzatorów polega na sprawdzeniu częstotliwości rezonansowej, która występuje w pewnym zakresie przy sprawnych amortyzatorach. Gdy amortyzatory są niesprawne – rezonans koła trwa praktycznie cały czas, co oznacza, że tłumienie jest nieskuteczne, a nacisk koła na podłoże jest w tym czasie minimalny.

Badanie zawieszenia prowadzone jest na tak zwanym „shocktesterze” z wykorzystaniem metody EUSAMA, czyli właśnie metody mierzącej częstotliwość rezonansową. Płyta najazdowa na której stoi koło pojazdu wprawiana jest w drgania o amplitudzie ok. 6 mm z częstotliwością 24-25 Hz. Po wyłączeniu wymuszenia badana jest siła nacisku koła na płytę, której drgania stopniowo wygasają. Częstotliwość, przy której notuje się najmniejsze naciski, to częstotliwość rezonansowa. Jeśli w trakcie badania koło oderwie się od płyty, wtedy mamy do czynienia z całkowicie niesprawnym amortyzatorem.

Wskaźnik EUSAMA porównuje minimalną siłę dynamiczną przylegania opony do podłoża z siłą statyczną. Jeśli wskaźnik ten jest mniejszy od 20%, to mamy wtedy do czynienia ze zużyciem amortyzatorów kwalifikującym je do bezwzględnej wymiany.

100% tłumienia – niedościgniony cel

Ze względu na konstrukcję układów zawieszenia, stosowanie w nich elementów gumowych czy poliuretanowych i wykorzystywanie opony – niemożliwe jest osiągnięcie na testerze mierzącym metodą EUSAMA wartości wynoszącej 100%. Koła i elementy zawieszenia zawsze będą przechodziły przez wartości rezonansowe drgań, więc w tym zakresie, niezależnie od zastosowanych w zawieszeniu elementów i opon, zawsze wystąpią chwile, kiedy podczas badania nacisk dynamiczny będzie mniejszy od statycznego, a to wprost mówi, że wynik 100% jest praktycznie nieosiągalny.

Na wartość wskaźnika EUSAMA wpływa jednak wartość ciśnienia w oponach. Jak podkreśla Andrzej Wojciech Buczek z IHR Warszawa, dystrybutora amortyzatorów marki BILSTEIN – zauważalne podczas badań było to, że kierowcy często nie kontrolują ciśnienia w oponach, a to wpływa na wynik badania amortyzatorów. Nieprawidłowe ciśnienie powoduje inne zachowanie się opony podczas jazdy i tym samym – podczas testu. Prawidłowość pomiaru zagwarantowana jest tylko po uprzednim skorygowaniu ciśnienia w oponach. 

Źródło: Bilstein

Problem ciśnienia w oponach jest bardziej złożony. Część osób ignoruje wskazania układów TPMS, użytkując samochód z nieprawidłowym ciśnieniem w oponach. Część ma również uszkodzone czujniki, co tak samo, jako komunikat na desce rozdzielczej, jest przez kierowców ignorowane.

Do zmniejszającego się z czasem ciśnienia w kołach kierowcy się przyzwyczajają. Niewielkie zmiany nie są odczuwalne, a jeżdżąc regularnie samochodem kierowca ich po prostu nie zauważa.

– Aby jednak wszystkie układy bezpieczeństwa takie jak ABS, ESP oraz układ zawieszenia działały idealnie, konieczne jest spełnienie także warunku w postaci prawidłowego ciśnienia powietrza w oponach – podsumowuje Wojciech Buczek z IHR Warszawa.

Źródło: Bilstein