Gdy kierowca wysiądzie i zamknie auto, uruchamia się funkcja Automated Valet Parking (AVP). Samochód dojeżdża do wyznaczonego miejsca i parkuje, po czym obsługę przejmuje robot. Cała sekwencja wymaga współpracy systemu parkowania z urządzeniami na stanowisku. Pojazd musi zatrzymać się w zasięgu ramienia, a robot – dopasować położenie wtyku do gniazda.

Jak robot ładujący trafia wtykiem w gniazdo?

Ramię wykorzystuje system wizyjny i czujniki siły. Na podstawie obrazu z kamery układ ustala położenie gniazda i ustawia wtyk pod właściwym kątem. Po otwarciu klapki robot wsuwa go do gniazda, a czujniki kontrolują nacisk i pozwalają wykryć opór już w chwili zetknięcia elementów.

źródło: BYD

Według branżowego serwisu electrive po zakończeniu ładowania ramię potrafi również odłączyć wtyk. BYD w komunikacie przedstawia przebieg podłączania, ale nie podaje tolerancji ustawienia samochodu na stanowisku ani listy modeli współpracujących z robotem. Tymczasem właśnie te parametry będą miały kluczowe znaczenie przy wdrażaniu rozwiązania na stacjach obsługujących różne pojazdy.

Po co ładowarce fotowoltaika i magazyn energii?

Instalacja fotowoltaiczna wytwarza energię na miejscu. Można ją zgromadzić w magazynie bateryjnym i wykorzystać później, gdy pojazd rozpocznie ładowanie. Magazyn działa jak bufor: gromadzi energię stopniowo, przez wiele godzin, a następnie oddaje jej część w ciągu kilku minut z mocą znacznie wyższą niż moc samych paneli. Pojemność magazynu (kWh) decyduje o tym, ile energii da się zgromadzić, a moc rozładowania (kW) – jak szybko można ją przekazać do ładowarki.

Według BYD system może pracować również bez przyłącza do sieci (off-grid). W komunikacie o stacji w Abu Zabi producent nie podaje mocy instalacji fotowoltaicznej, parametrów magazynu ani liczby sesji ładowania, które stanowisko może obsłużyć w trybie wyspowym. Zależałaby ona m.in. od stanu naładowania magazynu, bieżącej produkcji z paneli i zapotrzebowania kolejnych pojazdów.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Akumulatory

Dwukierunkowe ładowanie pojazdów elektrycznych

Dzięki ładowaniu dwukierunkowemu samochody elektryczne mają służyć jako magazyn energii elektrycznej i stabilizować sieć.

Akumulatory

Naprawa akumulatorów trakcyjnych – wymiana modułów kontra cell-to-pack

Jeszcze niedawno typowy scenariusz serwisowy dla pojazdów EV zakładał, że jeśli w akumulatorze trakcyjnym uszkodzeniu ulega jeden moduł, można wymienić właśnie ten element, a nie cały pakiet. 

Ile trwa ładowanie w systemie BYD FLASH Charging?

Według BYD technologia FLASH Charging pozwala w kompatybilnym pojeździe zwiększyć poziom naładowania akumulatora trakcyjnego z 10 do 70% w ciągu 5 minut, a z 10 do 97% w 9 minut. Same „procenty” nie wystarczą jednak do oceny szybkości ładowania – potrzebne są też pojemność akumulatora i krzywa ładowania, czyli przebieg mocy w trakcie sesji.

Serwis electrive, powołując się na portal CarNewsChina, podał, że podczas pokazu w Zjednoczonych Emiratach Arabskich osiągnięto moc 1000 kW (1 MW). Komunikat BYD nie określa mocy stacji w Abu Zabi. Producent zapowiada uruchomienie 6000 stacji FLASH Charging na świecie do końca 2027 r., nie podaje jednak, ile z nich otrzyma ramię do automatycznego podłączania wtyku.

Źródła informacji: BYD, electrive.com