Systemy, które wspomagają kierowcę podczas jady po autostradzie to: adaptacyjny tempomat (Adaptive Cruise Control, ACC) oraz układ utrzymujący pojazd na środku pasa ruchu (Lane Centering, LC). Ułatwia on kierowcy zachować stałą prędkość na drodze, znajdować się pośrodku pasa ruchu oraz utrzymać bezpieczną odległość od innych kierowców. Należy jednak pamiętać, że zadania te mają charakter wspomagający, a nie przejmujący kontrolę nad pojazdem. Z tego też powodu kierujący powinien mieć cały czas ręce na kierownicy i zachować czujność oraz kontrolę nad tym, co się dzieje na drodze.

Asystent jazdy oraz czujność kierowcy powinny być zrównoważone, aby jazda była bezpieczna i płynna. Dlatego też Euro NCAP bada nie tylko, w jaki sposób samochód został technicznie wyposażony pod względem systemów wspomagania, ale również w jakim stopniu angażuje kierowcę i jakie wsparcie zapewnia w sytuacji zagrożenia.

Wcześniej tego typu rozwiązania dostępne były jedynie dla aut typu premium. Dziś są one znacznie powszechniejsze i dostępne dla samochodów z różnych segmentów. Natomiast cena oraz poziom zaawansowania pozostają różne. W niektórych przypadkach producenci zawyżają rzeczywiste możliwości swoich samochodów, twierdząc, że zastosowana automatyzacja wskazuje na wysoki poziom systemów wspomagania. Dlatego też ważne jest badanie i testowanie samochodów z takimi rozwiązaniami. Ostatni przeprowadzony test miał za zadanie zmierzyć, w jakim stopniu zachowana jest równowaga pomiędzy wspomaganiem  kierowcy i poziomem jego zaangażowania – koniecznością zachowania czujności i rzeczywistej kontroli nad pojazdem.

Badania przeprowadzanie na rynku amerykańskim jasno pokazują, że samochody nie są jeszcze przygotowane do jazdy w pełni autonomicznej. Prowadząc auto, nie można całkowicie polegać na zastosowanych systemach. Czasem są sytuacje, w których powinny one bardziej skłaniać kierowcę do przejęcia kontroli nad pojazdem. Prowadzący mają tendencję do posiadania zbyt dużych oczekiwań w stosunku do asystentów jazdy. Dlatego też dobrą wiadomością jest to, że wśród testowanych samochodów producenci dokładnie określili zapewniony poziom wsparcia.

Oto wyniki z przeprowadzonych badań:

BMW iX3

Kompetencje asystenta: 83 proc.
Zaangażowanie kierowcy: 85,0 proc.

• informacje dla użytkownika: 25 /25 pkt.
• status systemu: 25 /25 pkt.
• monitorowanie kierowcy: 10 /25 pkt.
• współpraca przy prowadzeniu: 25 /25 pkt.

Wspomaganie ze strony auta: 83,8 proc.

• wspomaganie prędkości: 21,5/25 pkt.
• efektywność tempomatu adaptacyjnego: 34,8/40 pkt.
• wspomaganie kierowania: 27,5/35 pkt.

Wsparcie bezpieczeństwa: 86 proc.

• awaria systemu: 25 /25 pkt.
• brak reakcji ze strony kierowcy: 20 /25 pkt.
• uniknięcie kolizji: 41,3 /50 pkt.

Cupra Formentor

Kompetencje asystenta: 70 proc.
Zaangażowanie kierowcy: 70,3 proc.

• informacje dla użytkownika: 20 /25 pkt.
• status systemu: 15,3 /25 pkt.
• monitorowanie kierowcy: 10 /25 pkt.
• współpraca przy prowadzeniu: 25 /25 pkt.

Wspomaganie ze strony auta: 79,0 proc.

• wspomaganie prędkości: 29,1 /25 pkt.
• efektywność tempomatu adaptacyjnego: 34,8 /40 pkt.
• wspomaganie kierowania: 30 /35 pkt.

Wsparcie bezpieczeństwa: 74 proc.

• awaria systemu: 25 /25 pkt.
• brak reakcji ze strony kierowcy: 20 /25 pkt.
• uniknięcie kolizji: 29,8 /50 pkt.

Ford Mustang Mach-e

Kompetencje asystenta: 69 proc.
Zaangażowanie kierowcy: 69,1 proc.

• informacje dla użytkownika: 15 /25 pkt.
• status systemu: 19,1 /25 pkt.
• monitorowanie kierowcy: 10 /25 pkt.
• współpraca przy prowadzeniu: 25 /25 pkt.

Wspomaganie ze strony auta: 71,8 proc.

• wspomaganie prędkości: 15,8 /25 pkt.
• efektywność tempomatu adaptacyjnego: 28,5 /40 pkt.
• wspomaganie kierowania: 27,5 /35 pkt.

Wsparcie bezpieczeństwa: 83 proc.

• awaria systemu: 24 /25 pkt.
• brak reakcji ze strony kierowcy: 20 /25 pkt.
• uniknięcie kolizji: 39,8 /50 pkt.

Hyundai Ioniq 5

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Elektryka i elektronika

Czujniki i systemy radarowe

Systemy noktowizyjne nie szokują już tak jak kilka lat temu, jednak nadal są w wyposażeniu jedynie samochodów wyższej klasy. Systemy radarowe spotyka się już w samochodach popularnych, w których stanowią wyposażenie podstawowe.

Elektryka i elektronika

Czujniki i radary – oczy i uszy samochodu

Od niedawna wszystkie pojazdy silnikowe muszą być wyposażone w układy kontroli prędkości, nadzoru nad koncentracją kierowcy, wykrywania przeszkód podczas cofania czy rejestracji danych na temat zdarzeń.

Rynek

Czujniki LiDAR nowej generacji od Valeo mają teraz większą wydajność

Innowacja Valeo przybliża rzeczywistość autonomicznej mobilności.

Wyposażenie warsztatów

ADAS – TRUCK vs CAR

Narzędzia wykorzystywane do kalibracji systemów ADAS dla pojazdów osobowych i ciężarowych są zróżnicowane.

• 1
• 2
• 3
• 4

Kompetencje asystenta: 77 proc.

Zaangażowanie kierowcy: 80,0 proc.

• informacje dla użytkownika: 20 /25 pkt.
• status systemu: 25 /25 pkt.
• monitorowanie kierowcy: 10 /25 pkt.
• współpraca przy prowadzeniu: 25 /25 pkt.

Wspomaganie ze strony auta: 77,4 proc.

• wspomaganie prędkości: 13 /25 pkt.
• efektywność tempomatu adaptacyjnego: 29,4 /40 pkt.
• wspomaganie kierowania: 35 /35 pkt.

Wsparcie bezpieczeństwa: 50 proc.

• awaria systemu: 14 /25 pkt.
• brak reakcji ze strony kierowcy: 0 /25 pkt.
• uniknięcie kolizji: 36,3 /50 pkt.

Polestar 2

Kompetencje asystenta: 50 proc.

Zaangażowanie kierowcy: 70,0 proc.

• informacje dla użytkownika: 20 /25 pkt.
• status systemu: 15 /25 pkt.
• monitorowanie kierowcy: 10 /25 pkt.
• współpraca przy prowadzeniu: 25 /25 pkt.

Wspomaganie ze strony auta: 50,3 proc.

• wspomaganie prędkości: 2,5 /25 pkt.
• efektywność tempomatu adaptacyjnego: 20,3 /40 pkt.
• wspomaganie kierowania: 27,5 /35 pkt.

Wsparcie bezpieczeństwa: 85 proc.

• awaria systemu: 25 /25 pkt.
• brak reakcji ze strony kierowcy: 20 /25 pkt.
• uniknięcie kolizji: 40,7 /50 pkt.

Opel Mokka-e

Kompetencje asystenta: 57 proc.

Zaangażowanie kierowcy: 67,9 proc.

• informacje dla użytkownika: 20 /25 pkt.
• status systemu: 14,9 /25 pkt.
• monitorowanie kierowcy: 10 /25 pkt.
• współpraca przy prowadzeniu: 23 /25 pkt.

Wspomaganie ze strony auta: 57,5 proc.

• wspomaganie prędkości: 10,0/25 pkt.
• efektywność tempomatu adaptacyjnego: 22,5/40 pkt.
• wspomaganie kierowania: 25,0/35 pkt.

Wsparcie bezpieczeństwa: 44 proc.

• awaria systemu: 18,5/25 pkt.
• brak reakcji ze strony kierowcy: 0,0/25 pkt.
• uniknięcie kolizji: 25,9/50 pkt.

Toyota Yaris

Kompetencje asystenta: 56 proc.

Zaangażowanie kierowcy: 79,3 proc.

• informacje dla użytkownika: 20 /25 pkt.
• status systemu: 24,3 /25 pkt.
• monitorowanie kierowcy: 10 /25 pkt.
• współpraca przy prowadzeniu: 25 /25 pkt.

Wspomaganie ze strony auta: 56,0 proc.

• wspomaganie prędkości: 10,2 /25 pkt.
• efektywność tempomatu adaptacyjnego: 23,3 /40 pkt.
• wspomaganie kierowania: 22,5 /35 pkt.

Wsparcie bezpieczeństwa: 53 proc.

• awaria systemu: 25 /25 pkt.
• brak reakcji ze strony kierowcy: 0 /25 pkt.
• uniknięcie kolizji: 28 /50 pkt.