Neue Klasse zwiększanie wydajności przebiegało szybciej, niż pierwotnie zakładano, a od pierwszego dnia obowiązuje system dwuzmianowy. Według Raymonda Wittmanna, członka zarządu BMW AG odpowiedzialnego za produkcję, nowa placówka ma pełnić funkcję centralnej platformy zaopatrującej niemieckie fabryki samochodów koncernu w akumulatory Gen6.

Zakład Irlbach-Straßkirchen: pierwszy akumulator po niespełna dwóch latach

Zakład powstał na działce o powierzchni 60 ha. Budowę rozpoczęto w kwietniu 2024 r., a pierwszy akumulator przedseryjny wyprodukowano w marcu 2026 r. Wcześniej, we wrześniu 2023 r., gmina Straßkirchen przeprowadziła referendum w sprawie inwestycji. Za budową opowiedziało się ponad 75% głosujących przy frekwencji wynoszącej ok. 77%. Po osiągnięciu pełnej zdolności produkcyjnej w zakładzie będzie zatrudnionych ok. 1600 osób, a na dwóch liniach produkcyjnych będzie powstawać kilkaset akumulatorów dziennie. W części produkcyjnej o powierzchni 50 000 m² pracuje 500 robotów.

źródło: BMW Group

Konstrukcja akumulatora wysokonapięciowego Gen6

Akumulator Gen6 został opracowany przez BMW Group i będzie stosowany we wszystkich segmentach pojazdów koncernu. W ramach prac nad szóstą generacją technologii BMW eDrive producent złożył wnioski patentowe dotyczące ponad 500 rozwiązań. Nowe cylindryczne ogniwa są umieszczane bezpośrednio w akumulatorze zgodnie z zasadą „cell-to-pack”. Sam akumulator stanowi element struktury nadwozia (koncepcja „pack-to-open-body”).

Montaż akumulatora Gen6 krok po kroku

Ogniwa dostarczają zewnętrzni producenci. Podczas przyjęcia dostawy przeprowadzane są dodatkowe pomiary, m.in. napięcia. Następnie ogniwa są łączone z chłodnicami w tzw. klastry, co zapewnia izolację i odprowadzanie ciepła. Klastry ogniw oraz system styków są czyszczone laserowo i spawane. Kolejnym etapem jest spienianie – utwardzona pianka łączy wszystkie elementy w mechaniczną całość i odpowiada za bezpieczeństwo, stabilność oraz trwałość akumulatora. Potem obudowa jest zamykana, uszczelniana i nitowana. W ostatnim kroku instalowany jest Energy Master, czyli centralna jednostka sterująca, a połączenie zabezpiecza trwale elastyczny klej uszczelniający. Każdy akumulator przechodzi kontrolę końcową (end-of-line).

źródło: BMW Group

Kontrola jakości z wykorzystaniem AI

Podczas produkcji dla każdego akumulatora zbieranych jest ponad 3500 punktów danych, monitorowanych w czasie rzeczywistym. Analizują je opracowane przez BMW narzędzia AI – asystenci i agenci – których zadaniem jest eliminacja wad oraz poprawa wskaźnika całkowitej efektywności wyposażenia (OEE). Do planowania produkcji i szkolenia pracowników wykorzystano cyfrowe bliźniaki oraz aplikacje VR.

Akumulator Gen6 w nowym BMW i3: 108,7 kWh i do 906 km zasięgu

Akumulator tego modelu ma pojemność 108,7 kWh. Zasięg wersji BMW i3 50 xDrive First Edition sięga 906 km w cyklu WLTP. Instalacja 800 V umożliwia ładowanie prądem stałym mocą do 400 kW – w ciągu 10 minut można uzupełnić energię na przejechanie do 423 km (według normy ISO 12906 w cyklu WLTP). Samochód obsługuje także ładowanie dwukierunkowe.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Akumulatory

Ogniwa w pianie – technologia z przyszłości czy pułapka?

Nowoczesne systemy akumulatorowe wykorzystują technologię spieniania przestrzeni między ogniwami wysokonapięciowymi (high voltage – HV) specjalną pianką poliuretanową. Proces ten zapewnia mechaniczne unieruchomienie ogniw i izolację termiczną, a także zwiększa bezpieczeństwo w przypadku uszkodzenia lub przegrzania akumulatora. 

Akumulatory

Główni gracze na rynku baterii do pojazdów EV

Chiny od kilku lat pozostają liderem światowej produkcji baterii litowo-jonowych stosowanych w pojazdach elektrycznych oraz systemach magazynowania energii.

Pięć zakładów montażu akumulatorów Gen6 na świecie

Akumulatory Gen6 są montowane w pięciu nowych zakładach zlokalizowanych w pobliżu fabryk samochodów, zgodnie z zasadą „local for local”. Oprócz zakładu w Irlbach-Straßkirchen są to: Debreczyn (Węgry), Shenyang (Chiny), Woodruff (USA) oraz San Luis Potosí (Meksyk). Wszystkie firmy budowlane, którym BMW bezpośrednio zleciło realizację bawarskiego zakładu, pochodziły z Niemiec, z czego dwie trzecie z Bawarii. Ponad trzy czwarte dostawców wyposażenia produkcyjnego to firmy niemieckie.

Energia odnawialna i surowce wtórne

W bieżącej eksploatacji zakład nie wykorzystuje paliw kopalnych. Część energii elektrycznej wytwarza przyzakładowa instalacja fotowoltaiczna, a pozostała pochodzi w całości ze źródeł odnawialnych. Proces montażu akumulatorów nie wymaga użycia wody. Kobalt, lit i nikiel w ogniwach Gen6 do BMW i3 pochodzą częściowo z surowców wtórnych. W porównaniu z ogniwem Gen5 stosowanym w poprzednim modelu emisja CO_2e na watogodzinę jest niższa o ok. 33%.

Bawarska sieć akumulatorowa: od badań nad ogniwami po recykling

Zakład należy do bawarskiej sieci obejmującej cały łańcuch wartości akumulatorów: od badań przez produkcję po recykling. Prototypy akumulatorów dla Neue Klasse powstają w zakładach pilotażowych w Parsdorfie i Hallbergmoos oraz w centrum badawczo-rozwojowym FIZ w Monachium. W monachijskim Battery Cell Competence Center BMW bada nowe technologie ogniw, a w Cell Manufacturing Competence Center w Parsdorfie – metody ich produkcji. W grudniu 2025 r. w Salching, 16 km od Straßkirchen, uruchomiono Cell Recycling Competence Center. Stosuje się tam opracowaną przez BMW metodę recyklingu bezpośredniego, w której odpady z produkcji ogniw, a nawet całe ogniwa, są rozdzielane mechanicznie, bez energochłonnej obróbki chemicznej lub termicznej. Centrum zbudowała i prowadzi spółka Encory GmbH, a prawa własności intelektualnej do metody należą do BMW Group.

Źródło informacji: BMW Group