Nowoczesne systemy wspomagania kierowcy coraz częściej decydują o reakcji pojazdu w sytuacjach krytycznych. Ich skuteczność zależy jednak nie tylko od obecności kamery czy radaru, ale również od prawidłowego ustawienia, kalibracji i działania czujników po naprawie. W praktyce warsztatowej problemem pozostaje brak jednolitej, powtarzalnej procedury, która pozwalałaby potwierdzić prawidłowe funkcjonowanie ADAS po kolizji, wymianie elementów nadwozia lub ingerencji w okolice mocowania czujników.

Na tę lukę odpowiada wspólne rozwiązanie firm MAHLE i Rohde & Schwarz. Platforma łączy system kalibracji MAHLE TechPRO® Digital ADAS 2.0 Extra z kompaktowym testerem radarowym R&S® RadEsT i ma służyć nie tylko ustawieniu układu, ale także sprawdzeniu, czy czujnik rzeczywiście rozpoznaje symulowany obiekt i przekazuje prawidłowe dane do systemu pojazdu.

System kalibracji MAHLE TechPRO® Digital ADAS 2.0 Extra wykorzystuje zintegrowane czujniki ultradźwiękowe do precyzyjnego pozycjonowania pojazdu bezpośrednio z wnętrza kabiny. Automatyczna identyfikacja pojazdu, laserowy pomiar odległości oraz zmotoryzowana regulacja układów celowniczych usprawniają przebieg kalibracji. Z kolei tester R&S® RadEsT firmy Rohde & Schwarz rozszerza możliwości klasycznych urządzeń kalibracyjnych o pomiar częstotliwości i polaryzacji, pomiar poziomu mocy oraz symulację celu i kąta dla czujników radarowych. Technik może w ten sposób zweryfikować zarówno poprawność ustawienia radaru, jak i jego faktyczną zdolność detekcji – z poziomu narzędzia diagnostycznego MAHLE TechPRO® 2.

Dla warsztatów istotne jest to, że system ma dokumentować wynik kontroli. Rozwiązanie obejmuje trzy główne obszary zastosowań. Po pierwsze – potwierdzenie po naprawie, że układ wspomagania kierowcy nadal pracuje w przewidzianych parametrach; ma to znaczenie m.in. po wymianie zderzaka, naprawach blacharskich, lakierowaniu elementów w pobliżu czujników, wymianie szyby, regulacji geometrii zawieszenia lub po nawet drobnych uszkodzeniach przodu pojazdu. Po drugie – testowanie poprawnych i wadliwych stanów systemu, co umożliwia kontrolę jakości i wykrywalności usterek. Po trzecie – generowanie powtarzalnych i weryfikowalnych danych pomiarowych, które w przyszłości mogą stanowić podstawę procedur badań okresowych, wymogów regulacyjnych lub ocen ubezpieczeniowych.

Według MAHLE rozwiązanie jest przeznaczone nie tylko dla serwisów niezależnych i autoryzowanych, lecz także dla producentów pojazdów, ubezpieczycieli, rzeczoznawców, organów administracyjnych oraz organizacji prowadzących badania okresowe. Kierunek ten nabiera znaczenia, ponieważ obecne kontrole okresowe w wielu państwach obejmują głównie ocenę widocznych uszkodzeń, komunikatów ostrzegawczych i zapisów w pamięci usterek. Nie zawsze pozwala to wykryć czujnik, który jest minimalnie przestawiony, ale jeszcze nie generuje błędu diagnostycznego.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Diagnostyka

Jak rozwiązania chmurowe wspierają diagnostykę samochodową

Jeszcze dekadę temu diagnosta w warsztacie samochodowym polegał głównie na doświadczeniu i intuicji oraz podłączeniu testera do złącza OBD. 

Podobne podejście rozwija także DEKRA, która wskazuje, że testowanie czujników ADAS powinno w przyszłości wyjść poza kontrolę wizualną i odczyt kodów usterek. W praktyce oznaczałoby to możliwość statycznego sprawdzenia radaru przez zasymulowanie obiektów — np. pojazdu, pieszego lub przeszkody – oraz analizę tego, co „widzi” system pojazdu. Taki kierunek może w kolejnych latach wpłynąć również na wymagania wobec stacji kontroli pojazdów.

Rozwiązanie MAHLE i Rohde & Schwarz zostanie zaprezentowane 11 czerwca 2026 roku podczas TÜV MobiCon 2026 w Berlinie jako narzędzie do kontroli po naprawach oraz potencjalny element przyszłych badań okresowych ADAS. Z perspektywy warsztatów najważniejsze jest jednak nie samo urządzenie, lecz zmiana podejścia: kalibracja przestaje być wyłącznie ustawieniem tablicy lub czujnika, a coraz częściej staje się pomiarem funkcjonalnym, który trzeba udokumentować.

Źródło: MAHLE