4,3 mln aut objętych akcjami. Problemem jest awaryjne otwieranie drzwi
BYDOkoło 4,3 mln samochodów zostało objętych w Chinach akcjami przywoławczymi związanymi z możliwością awaryjnego otwierania drzwi. Problem dotyczy przede wszystkim mechanicznych uchwytów awaryjnych, które w niektórych pojazdach są trudne do odnalezienia i obsługi. W przypadku poważnego wypadku i utraty zasilania instalacji niskonapięciowej może to utrudnić pasażerom opuszczenie pojazdu, a ratownikom – udzielenie pomocy.
Mechaniczne otwieranie drzwi trudne do odnalezienia
Chiński urząd State Administration for Market Regulation (SAMR) opublikował 21 sierpnia 2026 r. serię akcji przywoławczych obejmujących samochody wielu producentów. Wśród nich znalazły się m.in. Tesla, Xiaomi, XPeng, Leapmotor oraz należące do grupy Geely marki Zeekr i Lynk & Co. Kampanie dotyczą łącznie około 4,3 mln pojazdów i są największą tego typu akcją przeprowadzoną dotychczas na chińskim rynku motoryzacyjnym.
Źródłem problemu nie jest jednak typowa awaria elektrycznej klamki. W centrum uwagi znalazły się wewnętrzne mechaniczne uchwyty awaryjnego otwierania drzwi, stosowane jako rozwiązanie rezerwowe w samochodach, w których podstawowe odblokowanie zamka odbywa się elektrycznie.
W części pojazdów uchwyt awaryjny ma kolor zbliżony do elementów wykończenia wnętrza, przez co może być trudny do szybkiego rozpoznania. Problem nabiera szczególnego znaczenia po poważnym zderzeniu, kiedy uszkodzenie instalacji niskonapięciowej uniemożliwia skorzystanie ze standardowego elektrycznego otwierania drzwi. W takiej sytuacji pasażer powinien móc szybko odnaleźć i uruchomić mechaniczny system awaryjny.
Tesla odpowiada za największą część kampanii
Największą akcję zgłosiła Tesla. Obejmuje ona około 2,98 mln wyprodukowanych w Chinach i importowanych samochodów Model 3, Model Y, Model S i Model X. Xiaomi objęło działaniami około 390 tys. egzemplarzy SU7, Leapmotor około 371 tys. samochodów C01 i C11, a XPeng około 265 tys. pojazdów G6, P7+ i X9. Kolejne kampanie dotyczą m.in. modeli Zeekr 007 i X oraz samochodów marek Chery, Donggfen, BAIC i Hongqi.
Zakres działań naprawczych zależy od producenta i modelu. Jednym z podstawowych rozwiązań jest umieszczenie wyraźnych oznaczeń wskazujących położenie mechanicznego uchwytu awaryjnego. W części samochodów przewidziano również aktualizacje oprogramowania wykonywane zdalnie w technologii OTA (ang. over-the-air).
Przykładem jest Tesla, która oprócz dodatkowych oznaczeń zastosuje aktualizację oprogramowania sterującego szybami bocznymi. Po wykryciu kolizji system ma automatycznie opuścić szyby, ułatwiając dostęp do wnętrza pojazdu. Podobne rozwiązanie – obejmujące modyfikację strategii opuszczania szyb po wypadku – przewidziano m.in. w samochodach Zeekr objętych kampanią.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Od 2027 r. nowe wymagania dla klamek
Akcje przywoławcze zbiegają się z zaostrzeniem chińskich przepisów dotyczących konstrukcji klamek samochodowych. 1 stycznia 2027 r. zacznie obowiązywać norma GB 48001-2026 „Safety technical requirements for automotive door handle”, opublikowana 28 stycznia 2026 r.
Nowe wymagania mają zagwarantować możliwość mechanicznego otwarcia drzwi w sytuacji awaryjnej. Dotyczą zarówno klamek zewnętrznych, jak i elementów umożliwiających otwarcie drzwi od środka. Wewnętrzne mechanizmy awaryjne mają być łatwe do zidentyfikowania i dostępne dla pasażerów.
Dla branży warsztatowej akcje te pokazują, że diagnostyka i naprawa drzwi we współczesnych samochodach elektrycznych coraz częściej wykracza poza kontrolę zamka, klamki i cięgien. Po naprawach powypadkowych znaczenie ma również sprawdzenie działania zarówno elektrycznego, jak i mechanicznego sposobu otwierania drzwi, funkcji awaryjnych oraz aktualności oprogramowania sterowników. System, który w codziennej eksploatacji pozostaje praktycznie niezauważalny, w sytuacji awaryjnej staje się jednym z elementów decydujących o możliwości szybkiego opuszczenia samochodu.
Źródło: SAMR, Reuters, CarNewsChina
