Po ponad dwóch latach blokady negocjacyjnej ministrowie rządów krajów UE ostatecznie przyjęli stanowisko Rady w sprawie przepisów umożliwiających pojazdom ciężarowym z napędem zeroemisyjnym większą masę całkowitą. Decyzja ta otwiera drogę do trójstronnych rozmów między instytucjami unijnymi. Było to ostatnie możliwe okno czasowe na podjęcie negocjacji w tej kadencji, co podkreśla wagę osiągniętego porozumienia.

Przyjęte stanowisko przewiduje zwiększenie dodatku masowego dla elektrycznych i wodorowych ciągników siodłowych z dotychczasowych dwóch do czterech ton. W praktyce oznacza to, że pojazdy zeroemisyjne będą mogły przejechać dłuższe dystanse na jednym ładowaniu, jednocześnie przewożąc pełen ładunek bez konieczności redukcji masy towarowej. To znaczący krok w przód dla sektora transportu drogowego, który zmaga się z wyzwaniami transformacji energetycznej.

Jak podkreśla Bernardo Galantini, ekspert ds. transportu towarowego w organizacji Transport & Environment, państwa członkowskie w rucszyły końcu z miejsca po latach opóźnień, ratując porozumienie w ostatniej chwili. Choć w dokumencie wciąż jest miejsce na ulepszenia, zwiększenie masy o cztery tony dla niektórych modeli zeroemisyjnych pozwoli na transport pełnych ładunków na większe odległości. Producenci pojazdów ciężarowych otrzymali teraz sygnał do intensyfikacji inwestycji w czystą mobilność.

Obecny system przepisów ograniczał rozwój pojazdów zeroemisyjnych ze względu na znacznie większą masę baterii i systemów napędu wodorowego w porównaniu z tradycyjnymi silnikami spalinowymi. Bez rekompensaty masowej operatorzy transportowi musieliby ograniczać ładunek, co bezpośrednio przekładało się na rentowność przewozów. Nowe przepisy mają ten problem rozwiązać, wyrównując warunki rynkowe dla technologii czystych.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Silnik i układ napędowy

Rewolucja w napędach pojazdów hybrydowych

Europejska motoryzacja wchodzi w etap głębokiej transformacji układów napędowych. Dążenie Unii Europejskiej do neutralności klimatycznej po 2035 r. wymusza elektryfikację. Wielu producentów – zwłaszcza z Azji – rozwija jednak alternatywne strategie, które opierają się na hybrydach z dominującym napędem elektrycznym. 

W miarę jak porozumienie przechodzi do etapu trójstronnych negocjacji między Komisją Europejską, Parlamentem Europejskim i Radą, organizacje branżowe zwracają uwagę na kwestie, które pozostają do rozwiązania. Transport & Environment podkreśla, że negocjatorzy powinni jeszcze zwiększyć dodatek masowy dla pozostałych pięcioosiowych zestawów zeroemisyjnych do co najmniej 2,5 tony, aby w pełni wykorzystać potencjał dekarbonizacji transportu ciężkiego.

Nowe przepisy mają kluczowe znaczenie dla realizacji unijnych celów klimatycznych i rozwoju rynku pojazdów zeroemisyjnych w segmencie ciężkim. Transport drogowy odpowiada za znaczną część emisji CO₂ w UE, a elektryfikacja i wykorzystanie wodoru w transporcie ciężkim są niezbędne dla osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 roku.

Źródło: Transport & Environment