Toyota dołącza do cellcentric. Wspólny rozwój technologii wodorowych
Daimler TruckToyota Motor Corporation planuje dołączyć do spółki cellcentric – wspólnego przedsięwzięcia Daimler Truck i Volvo Group. Strony podpisały niewiążące porozumienie, które zakłada rozszerzenie współpracy w zakresie rozwoju technologii ogniw paliwowych dla transportu ciężkiego.
Cellcentric to joint venture utworzone w 2021 roku przez Daimler Truck i Volvo Group, którego celem jest opracowywanie, produkcja i komercjalizacja systemów ogniw paliwowych przeznaczonych głównie do ciężkich pojazdów użytkowych. Obecnie obie firmy posiadają po 50% udziałów i pozostają konkurentami w innych obszarach działalności, w tym w rozwoju pojazdów i integracji technologii napędowych.
Planowane przystąpienie Toyoty do projektu ma nastąpić poprzez podwyższenie kapitału i inwestycję w spółkę. Japoński koncern wnosi do współpracy doświadczenie w rozwijaniu technologii ogniw paliwowych, natomiast Daimler Truck i Volvo Group koncentrują się na zastosowaniach w segmencie pojazdów ciężarowych. Połączenie kompetencji trzech partnerów ma wzmocnić rozwój i konkurencyjność systemów wodorowych dla transportu drogowego.
Współpraca wpisuje się w szerszy trend dekarbonizacji transportu ciężkiego. Producenci pojazdów użytkowych poszukują alternatyw dla silników spalinowych, a technologie wodorowe są postrzegane jako jedno z rozwiązań dla transportu dalekobieżnego i dużych obciążeń. Partnerstwo umożliwia podział kosztów badań i przyspieszenie wdrażania rozwiązań niskoemisyjnych.
Cellcentric koncentruje się na rozwoju wodorowych ogniw paliwowych, które mają znaleźć zastosowanie przede wszystkim w ciężarówkach do transportu dalekobieżnego, ale także w innych obszarach transportu. Ambicją spółki jest osiągnięcie pozycji jednego z globalnych liderów w tej technologii oraz wsparcie transformacji w kierunku transportu neutralnego klimatycznie.
Rozszerzenie grona udziałowców o Toyotę może przyspieszyć rozwój technologii wodorowych, które – obok napędów bateryjnych – są wskazywane jako kluczowy element przyszłego miksu napędowego w transporcie ciężkim. Jednocześnie sektor ten nadal znajduje się na wczesnym etapie wdrożeń, a skala zastosowania rozwiązań alternatywnych wobec silników spalinowych pozostaje ograniczona.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Źródło: Daimler Truck
