Technologia spawania Kobe Steel i Mazdy wyróżniona przez Japan Welding Society
Mazda Motor EuropeTechnologia spawania dla ulepszonego powlekania elektroforetycznego, wspólnie opracowana przez Kobe Steel, Ltd. (Kobe Steel) i Mazda Motor Corporation (Mazda), została nagrodzona Nagrodą Tanaka Kikundo1 przez Japan Welding Society za rok fiskalny 2025. Technologia ta umożliwia osiągnięcie ponad trzykrotnie wyższej odporności na korozję w porównaniu z metodami konwencjonalnymi, co przyczynia się do zmniejszenia masy pojazdu. To pierwszy raz, gdy Mazda otrzymała tę prestiżową nagrodę.
Nagroda Tanaka Kikundo to specjalistyczna nagroda techniczna przyznawana przez Japan Welding Society, mająca na celu wyróżnienie praktycznych technologii, które wniosły istotny wkład w postęp w dziedzinie spawania, stanowiącej fundament japońskiej produkcji przemysłowej.
Technologia została opracowana w celu wyeliminowania żużla spawalniczego2, który negatywnie wpływa na proces powlekania elektroforetycznego (elektropowłoki) wykonywany po spawaniu części samochodowych. Elementy zawieszenia są szczególnie ważne dla bezpieczeństwa i wymagają wysokiej trwałości. Stosowanie cienkich blach stalowych o wysokiej wytrzymałości – niezbędnych do zmniejszenia masy pojazdu – stanowi jednak wyzwanie, ponieważ korozja w pobliżu miejsc spawanych może prowadzić do zmniejszenia grubości materiału. W warunkach intensywnej korozji, wynikającej z wad powłoki elektroforetycznej, żywotność tych elementów ulega dodatkowemu skróceniu.
Kobe Steel i Mazda skupiły się na procesie spawania łukowego stosowanego do elementów zawieszenia i wspólnie opracowały nową technologię3, która minimalizuje powstawanie żużla spawalniczego podczas spawania, jednocześnie sprzyjając jego aglomeracji – co ogranicza wady powłoki elektroforetycznej. W rezultacie testy odporności na korozję potwierdziły ponad trzykrotną poprawę w porównaniu z technologiami konwencjonalnymi. Oceny przeprowadzone na rzeczywistych częściach samochodowych wykazały wyjątkowe osiągi: w warunkach, w których wcześniej obserwowano znaczno powstawanie rdzy, praktycznie nie występowała korozja.
Przy opracowywaniu tej technologii Kobe Steel odpowiadała za dobór materiałów spawalniczych i procesy spawania, podczas gdy Mazda kierowała pracami nad komponentami oraz testami weryfikacyjnymi i oceną produkcji masowej u dostawców części. Wspólna nagroda docenia konsekwentne wysiłki obu firm na rzecz komercjalizacji, połączenie wiedzy technicznej obu organizacji, pomyślne wdrożenie technologii w masowej produkcji szerokiej gamy modeli pojazdów, a także jej wkład w rozwój japońskiego przemysłu spawalniczego i motoryzacyjnego.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Do tej pory technologia została zastosowana w dziewięciu modelach pojazdów, a łączna produkcja przekroczyła 3,5 miliona sztuk – od Mazdy 3 wprowadzonej w 2019 roku. Przyczynia się zarówno do poprawy przyjemności z jazdy – poprzez lepsze osiągi i efektywność paliwową osiąganą dzięki redukcji masy – jak i do ograniczenia wpływu na środowisko naturalne. Technologia znalazła zastosowanie również w całkowicie nowej Mazdzie CX-5, której premiera planowana jest na wiosnę 2025 roku w Japonii.
Patrząc w przyszłość, obie firmy zamierzają nadal rozwijać technologie spawania i łączenia poprzez wspólne innowacje, dążąc do rozwiązywania wyzwań społecznych poprzez dalszą redukcję masy pojazdu, poprawę osiągów i efektywności środowiskowej. Kobe Steel i Mazda deklarują zaangażowanie na rzecz bardziej prosperującego społeczeństwa – poprzez tworzenie produktów przynoszących klientom rzeczywistą satysfakcję z użytkowania.
1 Więcej szczegółów dotyczących nagrody Tanaka Kikundo można znaleźć pod poniższym adresem (strona dostępna wyłącznie w języku japońskim):
https://jweld.jp/awards/tanaka-kamehisa-award/
2 „Żużel spawalniczy" odnosi się do substancji niemetalowych powstałych w spoinie. Składa się z pierwiastków zawartych w stopionym metalu, które reagują i łączą się z tlenem obecnym w gazie osłonowym lub otaczającej atmosferze.
3 Technologia została opracowana poprzez optymalizację składu gazu osłonowego, składu drutu spawalniczego oraz sterowania charakterystyką źródła zasilania spawarki. Ponadto odkryto, że średnica dyszy gazu osłonowego ma istotny wpływ na przebieg powstawania żużla. Dzięki eksperymentom i analizom wpływ ten został wyjaśniony, a optymalne warunki procesu zdefiniowane — minimalizując tym samym powierzchnię warstwy żużla na ściegu spawalniczym.
Źródło: Mazda Motor Europe
