Škoda największym producentem akumulatorów trakcyjnych w Grupie Volkswagen
Škoda AutoW lutym 2026 roku Škoda Auto uruchomiła w Mladá Boleslav nową halę montażu systemów akumulatorowych, stając się największym producentem tego typu komponentów dla pojazdów elektrycznych w Grupie Volkswagen.
Technologia cell-to-pack – eliminacja ogniwa pośredniego
Zakład w Mladá Boleslav jest pierwszą lokalizacją Grupy Volkswagen w Europie produkującą systemy akumulatorów w technologii cell-to-pack (CTP). W odróżnieniu od klasycznej architektury modułowej – gdzie ogniwa są najpierw grupowane w moduły, a następnie integrowane z obudową pakietu – technologia CTP eliminuje warstwę pośrednią: ogniwa trafiają bezpośrednio do obudowy baterii. Przekłada się to na uproszczenie konstrukcji, wyższą gęstość energii oraz niższe koszty wytwarzania. Škoda deklaruje 30-procentową redukcję kosztów baterii w porównaniu z dotychczasowymi systemami na platformie MEB, osiągniętą m.in. dzięki pełnemu insourcingowi procesu CTP, standaryzacji ogniw oraz wprowadzeniu chemii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowej). Bateria CTP przeznaczona jest do dużych modeli BEV i charakteryzuje się zwiększoną trwałością oraz uproszczonym procesem produkcyjnym.
Skala i parametry produkcji
Nowa hala została wybudowana w czasie krótszym niż rok. Stopień automatyzacji linii produkcyjnej wynosi 84%, a w procesie montażu pracuje 131 robotów przemysłowych. Czas cyklu to 60 sekund na jeden system baterii, co przekłada się na ponad 1 100 sztuk dziennie i do 335 000 systemów rocznie. Produkowane pakiety zasilają nie tylko modele Škody, lecz także pojazdy innych marek z Brand Group Core Grupy Volkswagen.
Proces produkcyjny obejmuje kolejno: przygotowanie i obsługę ogniw, układanie warstw elektrod i separatorów, precyzyjne spawanie laserowe oraz końcowy montaż pakietu. Każdy etap podlega rygorystycznej kontroli jakości zintegrowanej bezpośrednio z linią produkcyjną.
Znaczenie dla rynku serwisowego
Masowa produkcja systemów CTP z ogniwami LFP ma bezpośrednie przełożenie na dostępność i koszt baterii na rynku wtórnym. Chemia LFP charakteryzuje się wyższą trwałością cykliczną i większą odpornością termiczną w porównaniu z chemią NMC, co powinno przekładać się na dłuższą żywotność pakietów w codziennej eksploatacji. Dla warsztatów obsługujących pojazdy elektryczne perspektywa niższych kosztów wymiany lub regeneracji baterii w kolejnych latach – wynikająca wprost z obniżenia kosztów produkcji na poziomie fabrycznym – jest istotną informacją przy planowaniu oferty serwisowej.
Zaplecze kadrowe i kontekst strategiczny
Zakład w Mladá Boleslav produkuje systemy akumulatorów do pojazdów elektrycznych od 2019 roku – od tego czasu wytworzono łącznie około 1,4 miliona systemów bateryjnych. Ścisłą współpracę z zakładem prowadzi Centrum Doskonalenia Baterii Volkswagen Group Technology, odpowiedzialne za rozwój i industrializację systemów bateryjnych w całej Grupie.
Inwestycja wpisuje się w szerszą strategię Grupy Volkswagen zakładającą równoważenie wewnętrznych i zewnętrznych dostaw ogniw oraz systemów bateryjnych w celu zapewnienia elastyczności i ciągłego dostępu do innowacji technologicznych.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Plany modelowe na 2026 rok
W 2025 roku Škoda ponad dwukrotnie zwiększyła dostawy pojazdów BEV, plasując się na czwartym miejscu wśród najlepiej sprzedających się marek elektrycznych na swoich kluczowych rynkach europejskich – głównie za sprawą modelu Elroq, który był drugim najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym w regionie. W 2026 roku oferta zostanie rozszerzona o Škodę Epiq oraz Škodę Peaq w wyższym przedziale rynku. Docelowo główna fabryka w Mladá Boleslav ma być zdolna do produkcji nawet 200 000 pojazdów elektrycznych rocznie.
Źródło: Škoda Auto
