To kolejny rozdział w długiej historii problemów pożarowych pierwszej generacji modelu Kona Electric. Tym razem przyczyną nie jest wprost wskazana wada samych ogniw, lecz oprogramowanie systemu zarządzania baterią. Jak podają Car-Recalls.eu i niemiecki „kfz-betrieb”, system może nie wykrywać odpowiednio wcześnie różnic napięć między poszczególnymi celami akumulatora trakcyjnego, przez co reakcja na rozwijającą się niestabilność termiczną może nastąpić zbyt późno. W Niemczech akcja obejmuje 13 523 auta, a KBA prowadzi ją pod numerem 16242R, przy kodzie producenta 61D004.

W Stanach Zjednoczonych Hyundai już wcześniej prowadził działania dotyczące akumulatorów trakcyjnych w pojazdach Hyunday Electric, roczniki 2019–2020, ostrzegając, że wewnętrzne uszkodzenia niektórych ogniw mogą zwiększać ryzyko zwarcia i pożaru podczas postoju, ładowania lub jazdy. Reuters opisywał z kolei już w 2020 r. rozszerzenie kampanii na kolejne rynki po serii pożarów i sporze o źródło problemu między Hyundaiem a dostawcą ogniw. Dzisiejsza akcja różni się zakresem technicznym, ale potwierdza, że bezpieczeństwo baterii w pierwszej generacji modelu pozostaje obszarem podwyższonej uwagi.
 
Z perspektywy użytkowników najważniejsze jest to, że problem nie ogranicza się do pojedynczego rynku ani do lokalnej kampanii informacyjnej. Mowa o szerokiej, międzynarodowej akcji dotyczącej samochodów produkowanych przez ponad pięć lat. Dla właścicieli oznacza to konieczność sprawdzenia numeru VIN i możliwie szybkiego wykonania naprawy, bo w przypadku aut elektrycznych nawet pozornie „programowy” błąd nadzoru baterii może mieć bardzo realne, pożarowe konsekwencje.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Akumulatory

Główni gracze na rynku baterii do pojazdów EV

Chiny od kilku lat pozostają liderem światowej produkcji baterii litowo-jonowych stosowanych w pojazdach elektrycznych oraz systemach magazynowania energii.

Źródło:  Car-Recalls.eu