Przedstawiciele firmy CATL podkreślili, że technologie LFP zbliżają się do granic swojej teoretycznej gęstości energii, dlatego dalszy rozwój koncentruje się głównie na ultraszybkim ładowaniu. Z kolei ogniwa NCM nadal oferują najwyższą gęstość energii, natomiast technologie sodowe mają znaleźć zastosowanie przede wszystkim w ekstremalnych warunkach temperaturowych i magazynowaniu energii. 

Shenxing trzeciej generacji – ładowanie bez kompromisów

Nowa generacja akumulatorów Shenxing osiąga współczynnik ładowania 10C, a chwilowo nawet 15C. Według deklaracji producenta ładowanie od 10 do 80% SOC trwa 3 minuty i 44 sekundy, natomiast od 10 do 98% – 6 minut i 27 sekund. Nawet przy temperaturze −30^oC naładowanie od 20 do 98% SOC ma zajmować około 9 minut. 

Zgodnie z danymi producenta, kluczowym wyzwaniem przy projektowaniu ogniw szybkoładujących jest kontrola wzrostu temperatury – zgodnie z równaniem Arrheniusa wzrost o 10^oC przyspiesza tempo reakcji ubocznych wewnątrz ogniwa dwukrotnie, co bezpośrednio skraca jego żywotność. Trzecia generacja akumulatorów Shenxing zarządza ciepłem przez ograniczenie jego wytwarzania, poprawę przewodzenia i precyzyjniejszą regulację termiczną. Jak deklaruje CATL, po 1000 pełnych cyklach ładowania akumulator zachowuje ponad 90% pierwotnej pojemności.

Trzecia generacja Qilin – lekkość dla segmentu premium

Akumulator Qilin nowej generacji jest przeznaczony do pojazdów elektrycznych z segmentu premium o dużym zasięgu. Jak podaje producent, ogniwo osiąga gęstość energii na poziomie 280 Wh/kg, co ma umożliwiać przejechanie 1000 km na jednym ładowaniu przy zachowaniu możliwości ładowania z prędkością 10C. Szczytowa moc układu wynosi 3 MW, czyli dwukrotnie więcej niż w poprzedniej generacji akumulatora Qilin stosowanego w pojazdach startujących na Nürburgringu (1330 kW).

Cały moduł akumulatora waży, według deklaracji CATL, 625 kg. Oznacza to – w porównaniu z równoważnymi systemami opartymi na chemii LFP – oszczędność masy rzędu 255 kg i objętości 112 litrów. Producent wskazuje, że lżejszy pakiet przekłada się między innymi na skrócenie czasu przyspieszenia od 0 do 100 km/h o 0,6 sekundy, krótszą drogę hamowania o około 1,44 metra oraz wydłużenie żywotności elementów układu jezdnego. Zaoszczędzona przestrzeń 112 litrów ma z kolei umożliwić zwiększenie wysokości wnętrza kabiny o co najmniej 18 mm.

Qilin Condensed – gęstość energii klasy lotniczej

Skondensowany akumulator Qilin (Qilin Condensed Battery) jest, według CATL, pierwszym ogniwem o parametrach klasy lotniczej przeznaczonym do masowej produkcji dla pojazdów osobowych. Deklarowana gęstość energii wynosi 350 Wh/kg i 760 Wh/L, co stanowi, jak podaje firma, rekord wśród akumulatorów produkowanych seryjnie. Jak podaje producent, ma to umożliwiać zasięg do 1500 km w przypadku sedanów i ponad 1000 km dla dużych SUV-ów przy masie całego pakietu poniżej 650 kg.

Ogniwo wykorzystuje katodę bogatą w nikiel i anodę z węgla krzemowo-węglowego o niskiej ekspansji. Nowością jest obudowa wykonana ze stopu tytanu klasy lotniczej, która – jak podaje producent – jest o 60% cieńsza i o 30% lżejsza od tradycyjnych rozwiązań przy trzykrotnie wyższej wytrzymałości jednostkowej. Elektrolit ciekły zastąpiono układem skondensowanym, eliminując ryzyko jego wycieku i zapłonu. Technologia bazuje na programie lotniczym CATL – jak podaje firma, systemy o gęstości 500 Wh/kg przeszły już próby lotów na statkach powietrznych o masie do 4 ton i są walidowane na maszynach powyżej 8 ton.

Freevoy drugiej generacji – hybryda na 600 km bez silnika

Akumulator Freevoy Super Hybrid Battery drugiej generacji rozszerza elektryczny zasięg do 600 km i umożliwia ładowanie z prędkością 10C. Jego kluczową cechą techniczną jest, według producenta, mieszanina materiałów LFP i NCM łączona na poziomie cząstek proszku w sposób gradientowo-jednorodny, przy czym struktura krystaliczna oliwinu LFP (minerał z grupy krzemianów) stanowi osnowę dla całości materiału aktywnego. Jak podaje CATL, gęstość energii ogniwa wynosi 230 Wh/kg, co przekłada się na ponad 15% większy zasięg w stosunku do układów opartych wyłącznie na chemii LFP przy zachowaniu tej samej masy pakietu.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Akumulatory

Ogniwa w pianie – technologia z przyszłości czy pułapka?

Nowoczesne systemy akumulatorowe wykorzystują technologię spieniania przestrzeni między ogniwami wysokonapięciowymi (high voltage – HV) specjalną pianką poliuretanową. Proces ten zapewnia mechaniczne unieruchomienie ogniw i izolację termiczną, a także zwiększa bezpieczeństwo w przypadku uszkodzenia lub przegrzania akumulatora. 

Akumulatory

Główni gracze na rynku baterii do pojazdów EV

Chiny od kilku lat pozostają liderem światowej produkcji baterii litowo-jonowych stosowanych w pojazdach elektrycznych oraz systemach magazynowania energii.

Wariant LFP umożliwia do 500 km jazdy wyłącznie w trybie elektrycznym, natomiast wariant NCM wydłuża ten zasięg powyżej 600 km, a łączny zasięg pojazdu ma przekraczać 2000 km. Układ zapewnia moc chwilową 1,5 MW przy pełnym naładowaniu i 1,2 MW przy 20% SOC, co – według producenta – rozwiązuje problem spadku mocy przy niskim poziomie naładowania.

Naxtra – ogniwo sodowe wchodzi do seryjnej produkcji

Akumulator Naxtra Sodium-ion Battery oznacza, według CATL, przejście technologii ogniw sodowych z fazy laboratoryjnej do produkcji przemysłowej w skali GWh.

Jak podaje firma, w 2026 roku pokonano cztery kluczowe bariery utrudniające masową produkcję tego rodzaju ogniw:

• ekstremalną kontrolę zawartości wody, 
• problem wydzielania gazów w twardym węglu, 
• przyczepność folii aluminiowej,
• samoczynne formowanie układu anodowego. 

Pełna produkcja seryjna ma ruszyć do końca bieżącego roku.

Zintegrowana sieć ładowania i wymiany akumulatorów

Szóstym z ogłoszonych rozwiązań jest zintegrowana sieć łącząca stacje superszybkiego ładowania ze stacjami wymiany akumulatorów. Jak podaje CATL, sieć opiera się na trzech filarach:

• ładowaniu domowym,
• ładowaniu publicznym,
• wymianie pakietu.

Wszystkie stacje wymiany akumulatorów dla pojazdów osobowych (Choco-Swap) i ciężarowych (QIJI) mają być wyposażone w systemy ładowania Shenxing. Zintegrowane stacje mają ograniczać straty energii podczas konwersji o ponad 13 punktów procentowych w porównaniu z konwencjonalnymi stacjami wyposażonymi w magazyny energii.

Nowy pakiet Choco-Swap #26 oparty na architekturze 800 V jest zgodny z pojazdami segmentów B i C. Do końca 2026 roku CATL planuje uruchomienie 4000 zintegrowanych stacji w niemal 190 miastach w Chinach. Dotychczas sieć Choco-Swap obejmuje 1470 stacji w 99 miastach. Jak podaje producent, we współpracy z partnerami branżowymi – między innymi Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling i BAIC – planowane jest zbudowanie ponad 100 000 obiektów uzupełniania energii do końca 2028 roku.

Źródło infroamcji: CATL, PR Newswire