Bosch TB193/TB293: chipsety ultradźwiękowe dla ADAS
BoschNa targach Auto China w Pekinie Bosch zaprezentował nową generację ultradźwiękowych chipsetów do percepcji na krótkim dystansie w pojazdach. Dzięki nowym układom TB193 i TB293 obiekty takie jak zaparkowane samochody czy krawężniki można wykrywać dokładniej niż dotychczas, a odległości do nich – precyzyjnie określać. Po raz pierwszy rozwiązania działają bezpośrednio z nieprzetworzonymi sygnałami czujników ultradźwiękowych, co znacząco poszerza dostępną bazę danych.
Pomoc w parkowaniu na nowo przemyślana
Czujniki ultradźwiękowe od lat wspierają bezpieczne parkowanie. Nowa generacja Bosch idzie jednak o krok dalej, sięgając po oryginalne, nieprzetworzone sygnały z czujników. Te surowe dane zawierają znacznie więcej szczegółów niż informacje poddane wstępnej obróbce. Pozwala to asystentom parkowania opartym na AI dokładniej oceniać otoczenie – jest to szczególnie przydatne w wąskich garażach z licznymi kolumnami i nieregularnymi ścianami lub w miejscach, gdzie pojazdy stoją bardzo blisko siebie. Poza samymi obiektami system jest w stanie rozpoznawać warunki drogowe – mokrą nawierzchnię czy różne rodzaje podłoża – co otwiera drogę do precyzyjniejszego wspomagania hamowania i innych funkcji bezpieczeństwa.
Układy Bosch do innowacyjnych systemów ADAS
Nowe chipsety rejestrują i przetwarzają dane ultradźwiękowe bezpośrednio u źródła. Jeden układ przejmuje kontrolę i przetwarzanie danych, podczas gdy drugi rejestruje sygnały czujnika. Razem dostarczają dokładnie tych informacji, których potrzebują systemy parkowania lub hamowania oparte na AI. Architektura chipsetów zapewnia jednocześnie niezbędną przepustowość do obsługi i przesyłania dużych wolumenów surowych danych w czasie rzeczywistym – tak aby żadna istotna informacja nie zaginęła między czujnikiem a centralną jednostką sterującą.
Siódma generacja naszych układów ultradźwiękowych rejestruje dane z czujników z najwyższą precyzją i szybkością – a dokładnie tego potrzebują asystenci parkowania wspierani przez AI – wyjaśnia Axel Kaschner, starszy wiceprezes jednostki biznesowej układów scalonych w Mobility Electronics.
Decyzja o bezpośredniej sprzedaży pojedynczych układów sprawia, że Bosch po raz pierwszy udostępnia swoją technologię szerzej niż w ramach kompletnych systemów sensorycznych, otwierając drogę do ich szerokiego stosowania na rynku. Wprowadzając magistralę VASI (Versatile Automotive Sensor Interface), producent proponuje nowy, otwarty interfejs, który daje konstruktorom pojazdów większą swobodę w doborze dostawców czujników.
Jeden zespół dla maksymalnej elastyczności: TB293 i TB193
Bosch zastosował architekturę dwuczęściową z wyraźnym podziałem zadań. TB293 – układ czujnikowy – montowany jest bezpośrednio na przetworniku ultradźwiękowym i rejestruje surowe sygnały bez dodatkowego przetwarzania. TB193 – układ sterujący – centralnie koordynuje kilka układów czujnikowych i przygotowuje zebrane dane do dalszego przetwarzania. Modułowa budowa pozwala konstruktorom pojazdów elastycznie dobierać liczbę czujników stosownie do klasy pojazdu i oczekiwanego zakresu funkcji. Wyraźny podział zadań dobrze wpisuje się w nowoczesne architektury pojazdów: sprzyja skalowalnemu projektowaniu systemów, redukuje złożoność układów i ułatwia przejście do bardziej scentralizowanych, programowo definiowanych platform.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Wysoka przepustowość przy dużych wolumenach danych
Nasze rozwiązanie dostarcza oryginalne, nieprzetworzone sygnały czujników. Oznacza to, że dostępne są wszystkie informacje, które można następnie elastycznie analizować i wykorzystywać do różnych funkcji – wyjaśnia Hendrik Seidel, szef działu produktów ADAS w Mobility Electronics.
Wyjątkowo wysoka przepływność danych na poziomie 1,16 Mbps umożliwia przetwarzanie dużych wolumenów w czasie rzeczywistym i stanowi podstawę kolejnej generacji inteligentnych systemów wspomagania. Transfer surowych danych otwiera nowe możliwości: od wysokiej jakości fuzji danych – czyli inteligentnego łączenia informacji ultradźwiękowych, kamerowych i radarowych – po zaawansowane algorytmy AI zdolne do formułowania dokładniejszych wniosków z sygnałów czujników.
Niższe zużycie energii i mniejsza zajętość miejsca
Nowe chipsety zużywają do 50% mniej energii niż rozwiązania porównywalne. Chroni to akumulator pojazdu zwłaszcza wtedy, gdy silnik jest wyłączony – na przykład przy niskich prędkościach w trybie start-stop lub podczas jazdy elektrycznej pojazdów hybrydowych. Układy wymagają ponadto mniejszej liczby komponentów peryferyjnych i mniej wyprowadzeń. Magistrala VASI przesyła jednocześnie dane i zasilanie, co pozwala zredukować i uprościć instalację elektryczną oraz zaoszczędzić nawet do 50 procent masy komponentów. Dopuszczalna temperatura pracy sięgająca 150oC gwarantuje niezawodne działanie układów nawet w wymagających warunkach, takich jak praca w komorze silnika.
Technologia Bosch toruje drogę ku autonomicznej jeździe
Nowe chipsety to istotny krok w kierunku wyższego poziomu automatyzacji pojazdów. „Połączenie pełnych surowych danych, dużej przepustowości transmisji danych, efektywności energetycznej i otwartego interfejsu pozwala producentom pojazdów już dziś projektować systemy wspomagające, które w przyszłości staną się w pełni zautomatyzowanymi funkcjami jazdy – podsumowuje Axel Kaschner.
Źródło: Bosch
