Na te pytania odpowiada AVILOO – specjalista w dziedzinie diagnostyki akumulatorów do pojazdów elektrycznych. Opracowane przez firmę oprogramowanie testowe, wykorzystywane do oceny stanu akumulatorów w używanych samochodach elektrycznych i hybrydach typu plug-in, uchodzi dziś za globalny standard w niezależnym określaniu stanu technicznego (SoH), pozostałej pojemności i ewentualnych usterek akumulatorów trakcyjnych.

Badanie różnych scenariuszy

W ramach precyzyjnie zaplanowanego studium przypadku, firma AVILOO przeanalizowała zużycie energii elektrycznego SUV-a VW ID.4 w rzeczywistych, ale kontrolowanych warunkach. Testy przeprowadzono na autostradzie A2, na południe od Wiednia.

Badanie objęło trzy scenariusze:

• jazdę bez bagażnika,
• z załadowanym bagażnikiem dachowym
• oraz z załadowanym bagażnikiem montowanym z tyłu pojazdu.

W każdym przypadku ładunkiem były trzy trekkingowe rowery z kołami 28 cali.

Testy odbywały się w nocy – na 60-kilometrowej trasie okrężnej – aby wyeliminować wpływ natężenia ruchu drogowego. Ustalono i konsekwentnie utrzymywano stałe parametry, w tym: prędkość (kontrolowaną przez tempomat), ciśnienie w oponach, typ opon (letnie), brak użycia klimatyzacji i ogrzewania, zamknięte okna, suchą nawierzchnię oraz prędkość wiatru poniżej 15 km/h. Dzięki tym warunkom udało się uzyskać wiarygodne i porównywalne wyniki.

Wyniki mówią same za siebie – zaskakujące i uspokajające wnioski

Nie zaskakuje fakt, że najniższe zużycie energii (kWh/100 km) odnotowano podczas jazdy bez żadnego obciążenia ani bagażnika. To, co zasługuje na uwagę, to wyraźna różnica w zużyciu energii między scenariuszami z obciążeniem – szczególnie przy wyższych prędkościach.
Zaskakująco niewielka okazała się natomiast różnica między testem bez bagażnika (linia niebieska), a jazdą z załadowanym bagażnikiem montowanym z tyłu pojazdu (linia pomarańczowa) – co dobrze obrazuje wykres nr 1.

Bagażnik dachowy to największy „zabójca” zasięgu

Aby osiągnąć taki sam poziom zużycia energii jak podczas jazdy bez żadnego obciążenia, kierowca przyzwyczajony do prędkości 130 km/h musiałby zwolnić aż o 33 km/h – do zaledwie 97 km/h (wykres nr 2).

Dla porównania – bagażnik montowany z tyłu okazuje się znacznie bardziej efektywny. W jego przypadku wystarczy minimalna korekta – redukcja prędkości jedynie o 7 km/h. To niemal niezauważalna zmiana, dzięki której styl jazdy może pozostać praktycznie bez zmian (wykres nr 3).

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Technika motoryzacyjna

Czy hybrydowy SUV może holować przyczepę?

Powszechnie wiadomo, że samochody z napędem elektrycznym mają ograniczone zdolności holowania. Ograniczone są również możliwości holowania przyczepy w hybrydowych samochodach elektrycznych. 

– Chcemy wnieść jasność dzięki naszemu badaniu – mówi Nikolaus Mayerhofer, CTO AVILOO i kierowca testowy wszystkich przejazdów. – Wokół wpływu dodatkowego obciążenia na zużycie energii narosło wiele mitów i półprawd. Nasze pomiary jednoznacznie pokazują: bagażniki montowane z tyłu mają minimalny wpływ na zasięg pojazdu oraz właściwości jezdne. W przypadku bagażników dachowych sytuacja wygląda zupełnie inaczej – powodują one wyraźne straty.

Jak tłumaczy Mayerhofer: – główną przyczyną różnic jest opór powietrza, który nie rośnie liniowo, lecz kwadratowo – przy podwojeniu prędkości, opór zwiększa się czterokrotnie, co znacząco wpływa na zużycie energii.

Rekomendacja AVILOO

Kierowcom samochodów elektrycznych przewożącym sprzęt sportowy lub rekreacyjny firma zaleca wybór bagażników montowanych z tyłu. To rozwiązanie nie tylko pozwala oszczędzać energię, ale też umożliwia zachowanie dotychczasowego stylu jazdy – bez dodatkowych postojów na ładowanie czy konieczności zmiany trasy.

Źródło: AVILOO