Nuvolari przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,6 s i do 200 km/h w 6,8 s^[1]. Wyniki te są możliwe dzięki rozwiązaniom przeniesionym z Formuły 1: układowi hybrydowemu z czterema jednostkami napędowymi, systemowi quattro predictive ride, aktywnej aerodynamice oraz ramie Audi Space Frame (ASF) z karbonowym nadwoziem.

Cztery jednostki napędowe

Sercem Nuvolari jest układ hybrydowy łączący 4,0-litrowy silnik V8 biturbo o mocy 588 kW (800 KM) z trzema osiowymi silnikami elektrycznymi po 110 kW każdy. Akumulator litowo-jonowy ma pojemność brutto 7,3 kWh. Silnik spalinowy osiąga do 10 000 obr./min i generuje 730 Nm momentu obrotowego – parametry dotychczas zarezerwowane dla motorsportu. Dwa chłodzone olejem silniki elektryczne na przedniej osi dostarczają łącznie do 2 150 Nm. Trzeci silnik elektryczny umieszczony między V8 a przekładnią uzupełnia układ napędowy.

Quattro predykcyjna jazda

Nuvolari wprowadza nową generację napędu na wszystkie koła – system quattro predictive ride. Na podstawie precyzyjnego modelu stanu pojazdu przetwarza on dane z czujników: kąt skrętu, przyspieszenie poprzeczne, prędkość kątową odchylenia oraz poziom przyczepności. Jeśli system przewiduje utratę przyczepności, reaguje proaktywnie: silniki elektryczne wektorują moment obrotowy, hamulce stabilizują pojazd, a aerodynamika dostosowuje docisk.

źródło: Audi

Kierowca wybiera jeden z czterech trybów jazdy: E-Hybrid (jazda czysto elektryczna), Balanced (komfort i efektywność), Dynamic (zwiększona responsywność) oraz Dynamic+ (pełne skupienie na osiągach). W trybie Track Mode możliwe jest dodatkowe dostrajanie kontroli trakcji – od ustawień Wet i Dry po Race i TC Off.

ASF z karbonowym nadwoziem

Po raz pierwszy w historii Audi rama Space Frame połączona została z karbonowym nadwoziem. Niemal wszystkie elementy zewnętrzne wykonano z CFRP metodą prepreg autoclave – wstępnie impregnowane włókna węglowe są formowane i utwardzane pod wysokim ciśnieniem i temperaturą. Procesy układania warstw realizowane są ręcznie. Model Nuvolari jako pierwszy produkcyjny Audi otrzymuje też kute obręcze z centralnym mocowaniem.

Aktywna aerodynamika

Wysuwane tylne skrzydło pracuje w trzech konfiguracjach: Closed (minimalizacja oporu), Low Downforce i High Downforce. W trybach Dynamic, Dynamic+ i Track działa automatycznie – na prostych przełącza się w LD, w zakrętach i podczas hamowania w HD. W konfiguracji wysokiego docisku układ generuje ponad 400 kg siły dociskającej. System DRS, znany z Formuły 1, można aktywować ręcznie przyciskiem na kierownicy.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Elektryka i elektronika

Zrozumienie części pod maską hybrydy

Samochody hybrydowe łączą w sobie zalety zarówno tradycyjnych silników spalinowych, jak i silników elektrycznych, co przekłada się na wiele korzyści dla kierowców. Dzięki tej technologii możliwe jest zwiększenie zasięgu, zmniejszenie kosztów eksploatacji oraz redukcja emisji spalin. 

Diagnostyka

Przyszłość narzędzi diagnostycznych – dokąd zmierza branża?

Pojazd, który sam siebie diagnozuje, to rzeczywistość materializująca się już dziś. Nowoczesne samochody Tesli pokazują kierunek, w którym zmierza cała branża motoryzacyjna. 

Układ hamulcowy Audi Ceramic Pro

System brake-by-wire oddziela pedał hamulca od rzeczywistej siły hamowania na kołach, zapewniając stałe i precyzyjne czucie. Na przedniej osi pracują dziesięciotłoczkowe zaciski stałe z tarczami 420 × 40 mm, na tylnej – zaciski czterotłoczkowe z tarczami 410 × 32 mm. Tarcze ceramiczne oparto na strukturze z długich włókien węglowych; zmodernizowany system chłodzenia wewnętrznego poprawia odprowadzanie ciepła o 21% względem konwencjonalnych układów węglowo-ceramicznych. Zdolność pochłaniania energii sięga 2,8 MW – poziom porównywalny z aktualnym bolidem F1.

Wnętrze Audi Nuvolari

Kabina Nuvolari podporządkowana jest prowadzeniu pojazdu. Zredukowany układ HMI skupia kluczowe elementy sterujące w polu widzenia kierowcy. Akcenty kolorystyczne nawiązują do bolidu Auto Union Type C z lat 30. Wnętrze podzielono na dwie strefy kolorystyczne: ciemną z przodu (koncentracja) i jaśniejszą z tyłu (Shadow Dune). Fotele z karbonową strukturą bazy i oparcia łączą niską masę z precyzyjnym wsparciem bocznym.

Nazwa modelu pochodzi od Tazia Nuvolariego – włoskiego kierowcy wyścigowego, uważanego za jedną z najbardziej wybitnych postaci w historii motorsportu.

^[1] W określonych warunkach: temperatura akumulatora > 28 °C i SoC > 80%.

Audi Nuvolari^*: prezentowany pojazd jest prototypem przedseryjnym. Zużycie paliwa łączne (ważone): 11,3 l/100 km (wstępne); zużycie energii łączne (ważone): 7,8 kWh/100 km (wstępne); emisja CO₂ łączna (ważona): 270 g/km (wstępna); klasa CO₂: G (wstępna).

Źródło: Audi