ZF stawia na pojazdy użytkowe definiowane przez oprogramowanie
ZF GroupPrzed zbliżającymi się targami IAA Transportation 2026 firma ZF zorganizowała CV Tech Day na swoim torze testowym w pobliżu Hanoweru. W trakcie wydarzenia zaprezentowano najnowsze rozwiązania w zakresie systemów bezpieczeństwa, układów napędowych oraz inteligencji systemowej dla pojazdów użytkowych – ze szczególnym naciskiem na elastyczność wdrożenia i ochronę dotychczasowych inwestycji.
Rynek nie przechodzi cyfrowo-elektrycznej transformacji liniowo
ZF otwarcie przyznaje, że tempo wdrażania nowych technologii różni się w zależności od regionu i segmentu rynku. Producenci OEM i operatorzy flot stają przed koniecznością pogodzenia bieżącej efektywności operacyjnej z planowaniem pod kątem architektur przyszłości – opartych na oprogramowaniu i sztucznej inteligencji. Dywizja ZF Commercial Vehicle Solutions odpowiada na to wyzwanie, oferując skalowalne platformy i elastyczne architektury elektroniczne oraz elektryczne (E/E), które pozwalają na stopniowe modernizowanie istniejących pojazdów bez konieczności ich całkowitej przebudowy.
– Kierunek rozwoju pojazdów użytkowych przyszłości staje się coraz bardziej wyraźny, ale droga do niego jest nieliniowa i wieloetapowa – stwierdził Andreas Moser, członek zarządu ZF i dyrektor dywizji ZF Commercial Vehicle Solutions. – Podczas CV Tech Day pokazujemy, w jaki sposób wspieramy naszych klientów praktycznymi rozwiązaniami, które już dziś zapewniają wartość dodaną i umożliwiają ekonomiczne, skalowalne przejście w kierunku zerowej liczby wypadków i zerowej emisji – dodał Moser.
Bezpieczeństwo 360o: od pojedynczych funkcji ADAS do zintegrowanego ekosystemu
Jednym z kluczowych obszarów prezentacji jest ewolucja systemów wspomagania kierowcy. ZF demonstruje przejście od pojedynczych funkcji ADAS do bezpieczeństwa na poziomie całego systemu pojazdu. Skalowalne systemy czujników radarowych i kamer rozmieszczone wokół ciężarówki i naczepy zapewniają ciągły obraz otoczenia w zakresie 360o bez martwych punktów. Systemy ADAS, hamulce i układ kierowniczy współpracują jako zintegrowany ekosystem, który ZF określa jako krok w kierunku długoterminowej wizji zerowej liczby wypadków.
Źródło: ZF GroupNowej generacji architektura ADAS integruje czujniki zarówno w ciężarówce, jak i w naczepie, połączone przez dedykowane łącze z obsługującą je jednostką sterującą (ECU). Takie rozproszone podejście umożliwia skalowanie systemu i stanowi podstawę do wdrażania wyższych poziomów automatyzacji jazdy. Uzupełnieniem jest zaawansowana pomoc przy cofaniu, zdolna do wykrywania przeszkód za naczepą i automatycznego uruchamiania hamowania – co ma praktyczne znaczenie przy operacjach w placu i podczas załadunku.
Autobusy miejskie: bezpieczeństwo pasażerów i precyzja na przystanku
ZF prezentuje również rozwiązania dedykowane dla autobusów komunikacji miejskiej. System City Bus CMS wyposażono w profil hamowania dostosowany do specyfiki autobusów, chroniący pasażerów stojących przed skutkami gwałtownego zatrzymania. Z kolei City Bus Assist – oparty na czujnikach percepcyjnych – wspomaga precyzyjne dojeżdżanie do przystanku, wykrywając wysokość krawężnika i wspomagając kierowanie. System redukuje w ten sposób ryzyko uszkodzeń opon i infrastruktury, a jednocześnie poprawia dostępność pojazdu dla pasażerów.
Układ OptiRide ECAS z funkcją Continuous Damping Control (CDC) Skyhook korzysta z algorytmu tłumienia bazującego na oprogramowaniu, który w czasie rzeczywistym dostosowuje charakterystykę amortyzatorów na podstawie danych z czujników zewnętrznych i sygnałów CAN. W połączeniu z automatycznym obniżaniem podwozia przy przystanku rozwiązanie to ma poprawić płynność i komfort jazdy w złożonym środowisku miejskim.
Elektryfikacja bez jednego uniwersalnego rozwiązania
W obszarze układów napędowych ZF podkreśla, że nie istnieje jedno podejście do elektryfikacji pasujące do wszystkich zastosowań pojazdów użytkowych. Firma oferuje kilka ścieżek przejścia: od rozwiązań hybrydowych – w tym zautomatyzowanej skrzyni biegów TraXon 2 Hybrid obsługującej aplikacje full-hybrid i plug-in hybrid z układem P2 – po pełni elektryczne układy napędowe.
W zakresie napędów elektrycznych dostępne są zarówno napędy centralne (CeTrax 2, CeTrax 2 dual), jak i elektryczne osie napędowe (AxTrax 2, AxTrax 2 dual, AxTrax 2 LF). Rozwiązania dla osi elektrycznych umożliwiają ponadto elektryfikację naczep oraz odzysk energii podczas hamowania. Producenci OEM mogą zelektryfikować istniejące platformy przy minimalnych zakłóceniach konstrukcyjnych i modularnie.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Elektryfikacja obejmuje też układy pomocnicze. Zaprezentowana sprężarka e-comp Scroll to bezolejowe urządzenie wytwarzające sprężone powietrze niezbędne do hamulców roboczych i zawieszenia w pojazdach elektrycznych. Bezolejowa konstrukcja eliminuje konieczność smarowania, poprawia jakość sprężonego powietrza i ogranicza ryzyko degradacji układów zasilanych powietrzem.
Oprogramowanie i łączność jako fundamenty nowych możliwości
Ivan Brajdic, dyrektor ds. badań i rozwoju w dywizji Commercial Vehicle Solutions, wskazuje na kluczową rolę oprogramowania:
– Nasze podejście do pojazdów użytkowych opartych na oprogramowaniu i funkcjach ma charakter ewolucyjny, a nie rewolucyjny. Łączymy wiedzę systemową w zakresie ADAS, układów hamulcowych, elektrycznych układów napędowych, układów kierowniczych i zawieszenia z ewolucją architektur E/E i oprogramowania, aby umożliwiać ciągłe ulepszanie pojazdów przez cały cykl życia – powiedział Brajdic.
W praktyce przekłada się to m.in. na: płynną łączność między danymi ciężarówki i naczepy, automatyczną konfigurację stref na placu manewrowym, funkcje zatrzymania awaryjnego wyzwalane sygnałem Bluetooth Low Energy (BLE) z kamizelek noszonych przez pracowników oraz zdalny dostęp do pojazdu z możliwością interakcji z układem hamulca elektropneumatycznego. Systemy aktywują się bez konieczności wymiany sprzętu – nowe możliwości są udostępniane wyłącznie przez aktualizacje oprogramowania.
Inteligentne rozwiązania dla naczep uzupełniają ten ekosystem: sterowanie naczepą z kabiny i wspomagane podjeżdżanie do rampy zwiększają wydajność operacyjną w całym zestawie pojazdów, od placu manewrowego po transport drogowy.
Zapowiedź przed IAA Transportation 2026
CV Tech Day 2026 służy jako demonstracja technologii, które będą prezentowane podczas targów IAA Transportation w Hanowerze w dniach 15–20 września 2026 r. ZF będzie obecny w hali 21 na stoisku B42.
Źródło: ZF Group
