Zespół Defender Rally mistrzem świata W2RC. BILSTEIN BLACK HAWK od Dakaru po Maroko
BILSTEINZespół Defender Rally zakończył 3 października swój debiutancki sezon w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA W2RC z tytułami mistrzowskimi w klasie Stock. Rokas Baciuška i Oriol Vidal zdobyli tytuły w klasyfikacji kierowców i pilotów, a Defender Rally triumfował wśród producentów. Samochody Defender D7X-R wyposażone w amortyzatory BILSTEIN BLACK HAWK zwyciężały w tym sezonie na Dakarze, w Portugalii, Argentynie i podczas finałowego Rallye du Maroc.
W Maroku najlepsi w klasie Stock okazali się Stéphane Peterhansel i Mika Metge. Baciuška i Vidal zajęli trzecie miejsce, zapewniając sobie mistrzowskie tytuły.
Sara Price i Sean Berriman ukończyli rywalizację na czwartej pozycji. Finałowy rajd prowadził przez skalisty teren i wydmy Sahary.
Zawieszenie do zadań ekstremalnych
Defender D7X-R powstał na bazie Defendera OCTA i startuje w kategorii Stock. W jego zawieszeniu zastosowano amortyzatory BILSTEIN BLACK HAWK przygotowane do pracy przy bardzo dużych, długo utrzymujących się obciążeniach.
Za pracę BLACK HAWK odpowiadają m.in. trójtłokowa konstrukcja ZoneControl CR oraz układ Jounce i Rebound Cut-Off, ograniczający gwałtowne dobicie i rozciągnięcie zawieszenia. Dual Speed Compression Adjuster umożliwia osobną regulację tłumienia przy wolnych i szybkich ruchach amortyzatora, a zewnętrzny zbiornik pomaga odprowadzać ciepło podczas długotrwałej, intensywnej pracy.
Ciekawym wyzwaniem jest tu również masa, bo Defender D7X-R może zabrać 550 litrów paliwa. Oznacza to, że w trakcie długiego etapu masa auta może zmniejszyć się o kilkaset kilogramów. Zawieszenie musi zachowywać odpowiednią charakterystykę nie tylko na różnych nawierzchniach, ale także przy zmianach obciążenia.
Nie tylko rajdowy Defender
Tak zaawansowane rozwiązanie jak BLACK HAWK w D7X-R jest oczywiście podporządkowane motorsportowi. Podobne problemy – choć na zupełnie inną skalę – konstruktorzy rozwiązują także w seryjnych samochodach terenowych i pickupach.
Dobrym przykładem jest Ford Bronco. Jego zawieszenie HOSS 2.0 wykorzystuje amortyzatory BILSTEIN z zewnętrznymi zbiornikami oleju i tłumieniem zależnym od położenia.
źródło: BILSTEINRozwiązania BILSTEIN znajdziemy także w wybranych wersjach Toyoty Tundra TRD czy RAM-ie TRX. W tym drugim przypadku system BLACK HAWK e2 jest sterowany elektronicznie i na bieżąco uwzględnia m.in. prędkość auta, siłę hamowania, położenie pedału przyspieszenia czy kąt skrętu kierownicy. Kierowca ma do dyspozycji tryby Street, Sport i Baja, przeznaczone odpowiednio do codziennej jazdy, dynamicznej jazdy drogowej i ekstremalnego terenu.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Od Sahary do codziennej jazdy
Chociaż użytkownik rodzinnego SUV-a nie potrzebuje aż tak zaawansowanych konstrukcji, z punktu widzenia zawieszenia część wyzwań jest podobna. SUV jest zwykle cięższy od auta osobowego i ma wyżej położony środek ciężkości.
Do tego dochodzi samo użytkowanie, np. zmienne obciążenie – komplet pasażerów, bagaż, rowery czy przyczepa. Amortyzatory wpływają więc nie tylko na komfort, ale także na ograniczenie ruchów nadwozia i zachowanie pojazdu podczas hamowania czy szybkiej zmiany kierunku jazdy. Dlatego przy wymianie zużytych amortyzatorów warto uwzględnić również oczekiwania kierowcy – w gamie BILSTEIN może to być wybór B4 jako klasycznego zamiennika lub B6, jeśli ważna jest większa kontrola i precyzja prowadzenia.
Między amortyzatorami BLACK HAWK z rajdowego Defendera a drogowymi produktami BILSTEIN nie można stawiać znaku równości. To rozwiązania przeznaczone do innych zastosowań, ale łączy je podstawowe zadanie: kontrola pracy zawieszenia w zmieniających się warunkach jazdy.
Źródło: BILSTEIN
