Zdaniem EXPERTa: Jacek Kościołowski, Key Account Manager, Tunap – jak Euro 7 zmieni podejście do projektowania układów wydechowych
Raven MediaPoznaj zdanie EXPERTa: Jacek Kościołowski, Key Account Manager w Tunap, opowiada jak Euro 7 zmieni podejście do projektowania układów wydechowych.
Jacek Kościołowski, Key Account Manager w firmie Tunap:
– W naszej ocenie, w kontekście jednostek napędowych, norma Euro 7 będzie stymulowała rozwój układów oczyszczania spalin poprzez zwiększenie ich skuteczności w rzeczywistych warunkach eksploatacji i wydłużenie trwałości.
I dodaje, że w silnikach benzynowych można spodziewać się bardziej zaawansowanych katalizatorów trójdrożnych, szybciej osiągających temperaturę roboczą po rozruchu. W silnikach wysokoprężnych rozwijane będą układy SCR stosujące płyn DEF, wyposażone w dodatkowe katalizatory i bardziej precyzyjne systemy dozowania.
Jacek Kościołowski nie ma wątpliwości, że Euro 7 będzie stanowić istotne wyzwanie dla całego segmentu regeneracji. Znacznie wyższe wymagania dotyczące skuteczności ograniczania emisji oraz trwałości układów oczyszczania spalin sprawią, że kluczowego znaczenia nabiorą działania profilaktyczne i profesjonalne procedury serwisowe.
Szczególnym wyzwaniem będzie utrzymanie sprawności filtrów DPF i GPF oraz układów SCR przez cały okres eksploatacji pojazdu. Coraz większą rolę będą odgrywały więc rozwiązania zapobiegające odkładaniu się zanieczyszczeń i ograniczające ryzyko kosztownych napraw.
– Dobrym przykładem jest TUNAP 184, stosowany profilaktycznie do filtrów DPF i GPF, wspierający prawidłowy proces regeneracji filtra cząstek silnika benzynowego czy diesla oraz ograniczający gromadzenie się w nich osadów. Równie istotna jest prawidłowa eksploatacja układów SCR – tu zastosowanie znajduje TUNAP 987, przeznaczony do profilaktyki układów wykorzystujących płyn DEF/AdBlue, pomagający zapobiegać powstawaniu krystalicznych osadów mogących negatywnie wpływać na pracę systemu – tłumaczy Jacek Kościołowski. – W przypadku już występujących zanieczyszczeń skutecznym rozwiązaniem jest TUNAP 923, służący do czyszczenia układów SCR i usuwania osadów mogących prowadzić do nieprawidłowego dozowania czynnika redukującego. W naszej ocenie, wraz z wejściem w życie normy Euro 7, rynek będzie coraz mocniej przesuwał się z modelu „naprawa po awarii” w kierunku regularnej profilaktyki i utrzymania sprawności układów oczyszczania spalin. A to pomoże warsztatom oraz użytkownikom pojazdów spełniać coraz bardziej rygorystyczne wymagania emisyjne.
