Mniej energii na toczenie. Continental modyfikuje EcoContact 7
Volkswagen AGContinental opracował dla samochodu koncepcyjnego Volkswagen Mission Efficiency opony o współczynniku oporu toczenia 4,9 kg/t. Wykorzystał w nich rozwiązania konstrukcyjne seryjnego modelu EcoContact 7, zmodyfikowaną mieszankę bieżnika oraz wulkanizację w różnych temperaturach dla poszczególnych stref opony.
Jak podaje Volkswagen, podczas przejazdu z Wolfsburga do Wiednia Mission Efficiency zużywał średnio 7,51 kWh/100 km z uwzględnieniem strat ładowania i 6,89 kWh/100 km bez nich. Trasa o długości 1278,36 km prowadziła przez Poznań i Ołomuniec. Samochód ładowano po drodze jeden raz, a po dotarciu do celu pozostały zasięg wynosił według producenta 164 km. Wynik uzyskał samochód koncepcyjny z rozwiązaniami zbliżonymi do seryjnych.
Opór toczenia ok. 25% poniżej progu klasy A
Według danych firmy Continental współczynnik oporu toczenia zastosowanej opony wynosi 4,9 kg/t, czyli jest o ok. 25% niższy od wartości granicznej klasy A na unijnej etykiecie opon. Nie oznacza to jednak, że zużycie energii przez cały samochód spada o jedną czwartą.
Podstawą konstrukcji był seryjny model EcoContact 7, zmodyfikowany zgodnie z wymaganiami Volkswagena. Zachowano zasadę budowy ściany bocznej, a mieszankę bieżnika dopasowano do pozostałych elementów opony. Razem z osnową i rzeźbą bieżnika rozwiązania te mają ograniczać straty energii podczas toczenia.
Wulkanizacja w różnych temperaturach i cichsza rzeźba bieżnika
Zmiany objęły również proces produkcji. Podczas wulkanizacji bieżnik i ściana boczna były poddawane działaniu różnych temperatur, co pozwoliło precyzyjniej kształtować właściwości każdej z tych stref. Według producenta w bieżniku przełożyło się to na dalsze zmniejszenie oporu toczenia.
Zmieniono także odstępy między rozstawami bieżnika i kąty ich ustawienia. Dzięki temu dźwięki powstające podczas jazdy mają się częściowo wzajemnie znosić, co obniża hałas toczenia.
Zużycie energii: aerodynamika, napęd i warunki pomiaru
Opony były tylko jednym z elementów projektu. Mission Efficiency wykorzystuje napęd elektryczny z Volkswagena ID. Polo. Współczynnik oporu aerodynamicznego (cx) nadwozia wynosi 0,158.
Volkswagen podał również wynik odrębnej próby w warunkach idealnych: 6,48 kWh/100 km. Uzyskano go przy stałej prędkości 68 km/h, na trasie bez podjazdów i z wyłączonymi dodatkowymi odbiornikami energii, w tym klimatyzacją. Tej wartości nie należy utożsamiać ze zużyciem podczas przejazdu do Wiednia. Zestawienie obu wyników pokazuje, jak duże znaczenie przy ocenie takich danych mają warunki pomiaru oraz uwzględnienie strat ładowania.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Źródło informacji: Volkswagen, Continental
