Pierwsze projekty z producentami elektrycznych ciężarówek

Jeszcze przed światową premierą systemu podczas IAA Transportation 2026 MAHLE rozpoczęło pierwsze projekty z producentami pojazdów użytkowych. Ich kolejnym etapem ma być budowa prototypów i pojazdów testowych przeznaczonych do prób drogowych.

Range extender jest rozwiązaniem przeznaczonym przede wszystkim dla ciężkich samochodów elektrycznych eksploatowanych na długich dystansach. W takim zastosowaniu ograniczeniem pozostają m.in. dostępność infrastruktury ładowania, czas potrzebny na uzupełnienie energii oraz koszty energii.

Range extender zastępuje część akumulatora

System opracowany przez MAHLE jest kompaktowym zespołem obejmującym generator, silnik spalinowy, układ zarządzania temperaturą, zbiornik paliwa, zbiornik AdBlue oraz układ oczyszczania spalin. Według producenta konstrukcja umożliwia integrację z istniejącymi platformami bateryjnych pojazdów elektrycznych.

Podstawowym elementem systemu jest generator wysokiego napięcia o mocy ciągłej 110 kW i mocy szczytowej do 130 kW. Zastosowany układ chłodzenia olejem pozwala uzyskać gęstość mocy przekraczającą 7 kW/kg. Zintegrowany układ zarządzania temperaturą dysponuje mocą chłodniczą 48 kW w obiegu wysokotemperaturowym oraz 15 kW w obiegu niskotemperaturowym.

Range extender ma zastępować około jednej trzeciej pojemności akumulatora stosowanego obecnie w ciężarowym pojeździe BEV. Według danych MAHLE pozwala to zmniejszyć obciążenie tylnej osi o około 400 kg, a całkowitą masę pojazdu – o około 600 kg.

Samochód ciężarowy wyposażony w taki układ może osiągnąć łączny zasięg przekraczający 800 km. Około 400 km przypada na energię zgromadzoną w akumulatorze, natomiast kolejne około 400 km zapewnia praca range extendera.

Według MAHLE w rzeczywistych warunkach eksploatacji emisję CO₂ można ograniczyć o ponad 80% w porównaniu z konwencjonalnym układem napędowym. Producent podaje również, że zastosowanie odnawialnego paliwa HVO100 pozwala na eksploatację pojazdu przy niemal zerowej emisji CO₂.

Silnik MCT bez magnesów trwałych

Drugą technologią prezentowaną przez MAHLE podczas targów w Hanowerze jest silnik elektryczny MCT (MAHLE Contactless Transmitter), przeznaczony do elektrycznych osi napędowych ciężkich pojazdów użytkowych. Konstrukcja nie wykorzystuje magnesów trwałych, dzięki czemu nie wymaga stosowania metali ziem rzadkich.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Wyposażenie warsztatów

Nowe narzędzia specjalne dla warsztatu samochodowego

Jeszcze kilka lat temu narzędzie specjalne było w warsztacie samochodowym traktowane jako wyjątek od reguły. Kupowano je na konkretną potrzebę, odkładano na półkę i często zapominano o nim do czasu kolejnej, podobnej naprawy. Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej.

[article-video]

W porównaniu z konwencjonalnym silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi rozwiązanie pozwala wyeliminować do 3 kg magnesów zawierających metale ziem rzadkich na jeden pojazd. Jednostka osiąga moc szczytową 370 kW oraz moment obrotowy przekraczający 900 Nm.

Według danych producenta zastosowanie MCT może również zmniejszyć masę układu napędowego nawet o 10 kg w porównaniu z porównywalnymi rozwiązaniami. Sprawność silnika w cyklu VECTO wynosi 95%.

Kilka technologii napędu

MAHLE rozwija równolegle rozwiązania przeznaczone do napędów bateryjno-elektrycznych oraz silników spalinowych wykorzystujących paliwa odnawialne. Wśród nich wymienia wodór, bioetanol, HVO100 i bio-LNG. Firma wskazuje przede wszystkim na możliwość wykorzystania takich paliw w istniejącej flocie pojazdów użytkowych.

Według MAHLE napędy bateryjno-elektryczne, technologie wodorowe, paliwa odnawialne i systemy range extender mogą funkcjonować równolegle. Firma postuluje przy tym uwzględnienie różnych technologii napędowych w europejskich regulacjach dotyczących emisji CO₂ z ciężkich pojazdów użytkowych.

Range extender i silnik MCT są prezentowane podczas IAA Transportation 2026, odbywających się w Hanowerze w dniach 15–20 września 2026 r.

Źródło informacji: MAHLE