Dopiero po zestawieniu tych wartości można odpowiedzieć na pytanie, czy dany zestaw rzeczywiście będzie bezpieczny. Szczególnego znaczenia nabiera to przy przewożeniu ciężkich rowerów górskich i elektrycznych.

Nie licz rowerów. Najpierw sprawdź, ile ważą

Dwustanowiskowa platforma nie zawsze będzie miała lżejsze zadanie niż model przeznaczony na trzy rowery. Wszystko zależy od tego, jakie jednoślady zostaną na niej umieszczone.

Powiązane firmy

Dwa rowery elektryczne ważące po 25 kg oznaczają łączne obciążenie wynoszące 50 kg. Tymczasem trzy klasyczne rowery o masie 12 kg każdy ważą razem 36 kg. Choć w pierwszym przypadku kierowca przewozi mniej jednośladów, platforma, hak i samochód są obciążone znacznie bardziej.

Dlatego podczas doboru bagażnika nie wystarczy odpowiedzieć na pytanie: „Ile rowerów chcę zabrać?”. Równie ważne jest ustalenie masy każdego z nich, rodzaju ramy, wymiarów kół, szerokości opon i rozstawu osi.

Z myślą o cięższych jednośladach Steinhof oferuje platformę Veturo Pro w wariantach na dwa oraz trzy rowery. Oba modele mają deklarowaną ładowność do 60 kg i zostały przygotowane również do przewozu rowerów elektrycznych oraz ciężkich rowerów górskich. Opcjonalna rampa umożliwia wprowadzenie roweru na platformę bez konieczności podnoszenia całej jego masy.

Trzy wartości, które trzeba sprawdzić przed wyjazdem

Bezpieczny zestaw tworzą cztery elementy: samochód, hak holowniczy, platforma oraz przewożone rowery. Nie można analizować każdego z nich osobno. O rzeczywistej możliwości przewozu decyduje najniższy dopuszczalny parametr występujący w całym układzie.

Ładowność platformy

Ładowność określa maksymalną masę rowerów, jaką zgodnie z deklaracją producenta można umieścić na platformie. Nie obejmuje ona masy samego bagażnika.

W przypadku Veturo Pro zarówno wersja dwustanowiskowa, jak i trzystanowiskowa mają ładowność do 60 kg. Nie oznacza to jednak automatycznie, że w każdym samochodzie będzie można wykorzystać ten parametr w pełnym zakresie.

Masa własna platformy

Bagażnik również obciąża kulę haka, dlatego jego masa musi zostać uwzględniona w obliczeniach.

Veturo Pro 2 waży 23 kg, natomiast Veturo Pro 3 – 29 kg. Różnica ma znaczenie szczególnie w samochodach, dla których producent przewidział stosunkowo niski dopuszczalny nacisk pionowy. 

Maksymalny nacisk pionowy

Dopuszczalny nacisk pionowy określa, jak duże obciążenie może działać z góry na kulę haka holowniczego. Wartość tę należy zweryfikować zarówno dla samochodu, jak i zamontowanego zaczepu. Informacji należy szukać w dokumentacji pojazdu, instrukcji haka oraz na jego tabliczce znamionowej.

Nie można zakładać, że każdy hak i każdy samochód pozwolą wykorzystać pełne 60 kg ładowności platformy. Steinhof również wskazuje, że użytkownik powinien stosować się do maksymalnych obciążeń określonych przez producenta pojazdu, a jednocześnie nie przekraczać parametrów samego zaczepu kulowego.

Jak policzyć rzeczywistą masę rowerów? Prosty przykład

Załóżmy, że dla danego samochodu i haka dopuszczalne obciążenie pionowe wynosi 75 kg. Kierowca chce zamontować platformę Veturo Pro 2, której masa własna wynosi 23 kg.

Obliczenie jest proste:

75 kg – 23 kg = 52 kg

Oznacza to, że łączna masa przewożonych rowerów nie powinna w takim przypadku przekroczyć 52 kg, mimo że sama platforma ma deklarowaną ładowność do 60 kg.

Gdyby przy tym samym limicie 75 kg zastosować ważącą 29 kg platformę Veturo Pro 3, na rowery pozostałoby:

75 kg – 29 kg = 46 kg

Są to wyłącznie przykłady redakcyjne. Kierowca powinien przed każdym wyjazdem sprawdzić parametry własnego samochodu, konkretnego haka i używanej platformy. Ostateczny limit wyznacza zawsze najniższa z dopuszczalnych wartości.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Nowości produktowe

Chińskie auta coraz częściej na polskich drogach – Steinhof wprowadza hak do MG S5 EV

Rosnąca popularność samochodów elektrycznych i marek z Chin zmienia potrzeby polskich kierowców. Coraz częściej nie pytają oni już tylko o zasięg, wyposażenie czy cenę auta, ale także o jego praktyczność w codziennym użytkowaniu. 

Części i akcesoria

Hak holowniczy klasy premium? Steinhof udowadnia, że funkcjonalność może iść w parze z komfortem

Hak holowniczy przez lata kojarzył się przede wszystkim z praktycznym wyposażeniem samochodu. Miał być solidny, trwały i gotowy do pracy. Dziś oczekiwania kierowców oraz warsztatów są jednak znacznie większe.

Nie należy również szacować masy roweru „na oko”. Dane producenta mogą być dobrym punktem wyjścia, ale do roweru często dokładane są akcesoria: bagażnik, koszyk, fotelik, sakwy, cięższe opony czy dodatkowe wyposażenie. Najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest zważenie kompletnego roweru w konfiguracji przygotowanej do transportu. Z e-bike’a można przed załadunkiem wyjąć akumulator, o ile dopuszcza to instrukcja jego producenta, a baterię przewieźć wewnątrz samochodu w sposób zabezpieczający ją przed przemieszczaniem się.

Najcięższy rower powinien znaleźć się najbliżej samochodu

Kolejność ustawienia jednośladów nie jest przypadkowa. Najcięższy rower powinien zostać umieszczony na stanowisku znajdującym się najbliżej pojazdu i kuli haka.

Nie zmniejsza to łącznej masy zestawu, ale ogranicza moment obciążający konstrukcję platformy. Mówiąc prościej: im dalej od punktu mocowania znajduje się ciężki przedmiot, tym większą dźwignię tworzy. Dlatego lżejsze rowery powinny zajmować kolejne, bardziej oddalone stanowiska.

Podczas załadunku warto również:

• ustawić sąsiadujące rowery naprzemiennie, aby ich kierownice i pedały nie nachodziły na siebie;
• zachować odstęp między ramami i elementami osprzętu;
• sprawdzić, czy uchwyt ramy został zamocowany w miejscu dopuszczonym przez producenta roweru;
• zabezpieczyć ruchome elementy, takie jak luźne paski, linki lub odpinane akcesoria;
• po zamontowaniu poruszyć każdym rowerem i sprawdzić stabilność całego zestawu.

Instrukcja Veturo Pro pokazuje mocowanie ram za pomocą indywidualnych uchwytów oraz zabezpieczanie kół paskami z mechanizmem napinającym. Konstrukcja umożliwia także odchylenie załadowanej platformy, jednak przed użyciem tej funkcji trzeba sprawdzić, czy kierownica, pedał lub rama nie uderzą w nadwozie samochodu.

Źródło: Steinhof