Bosch rozwija technologie dla pojazdów użytkowych w kilku kierunkach jednocześnie. Oprócz elektryfikacji układu napędowego firma pracuje nad rozwiązaniami wykorzystującymi wodór i paliwa alternatywne. Równolegle rozwijane są systemy elektroniczne, czujniki i oprogramowanie potrzebne do obsługi coraz bardziej złożonych funkcji pojazdu.

Elektryczna oś dla ciężkich pojazdów

Jedną z nowości jest rigid e-axle – elektryczna oś przeznaczona do pojazdów użytkowych o masie od 18 do 49 ton. W jednej konstrukcji zintegrowano najważniejsze elementy elektrycznego układu napędowego, w tym silnik elektryczny i przekładnię. W porównaniu z centralnym napędem elektrycznym rozwiązanie ma umożliwić zmniejszenie masy pojazdu i poprawę sprawności napędu. System może współpracować z falownikami wykorzystującymi półprzewodniki z węglika krzemu, których sprawność sięga 99%.

Dla pojazdów elektrycznych Bosch opracował również wysokonapięciowy moduł dmuchawy do instalacji 800 V. Rozwiązanie jest przeznaczone zarówno do elektrycznych pojazdów użytkowych, jak i maszyn off-highway. Sterowanie wydajnością chłodzenia zależnie od aktualnego zapotrzebowania ma ograniczać zużycie energii przez układ zarządzania temperaturą.

Ogniwa paliwowe i silniki wodorowe

Drugim kierunkiem pozostaje wodór. Bosch oferuje systemy ogniw paliwowych o mocy od 100 do 300 kW, które mogą znaleźć zastosowanie m.in. w autobusach oraz samochodach ciężarowych przeznaczonych do transportu długodystansowego. W ogniwie paliwowym energia elektryczna powstaje w wyniku reakcji wodoru z tlenem, a produktem tej reakcji jest woda.

Firma rozwija również podzespoły do silników spalinowych zasilanych wodorem. Od 2025 r. dostarcza do pojazdów testowych i flot m.in. wtryskiwacze, sterowniki, czujniki oraz elementy systemów magazynowania wodoru. W przypadku tej technologii producenci mogą w znacznym stopniu wykorzystywać rozwiązania oraz procesy produkcyjne stosowane przy konwencjonalnych silnikach spalinowych. Bosch prowadzi także prace nad rozwiązaniami wykorzystującymi inne paliwa alternatywne, m.in. metan, etanol i metanol.

Więcej danych z kamer i radarów

Zmiany obejmują również systemy wspomagania kierowcy. Wielofunkcyjna kamera MPC4 może łączyć dane pochodzące z różnych czujników otoczenia. W porównaniu z poprzednią generacją jej moc obliczeniowa wzrosła dwudziestokrotnie. Algorytmy wykorzystujące sztuczną inteligencję mają wspierać m.in. funkcje ostrzegania przed opuszczeniem pasa ruchu i automatycznego hamowania awaryjnego. Rozpoczęcie produkcji seryjnej systemu zaplanowano na 2027 r.

Na ten sam rok przewidziano wprowadzenie radaru siódmej generacji. W urządzeniu zastosowano nową technologię antenową oraz opracowany przez Bosch układ typu system-on-chip. Radar ma współpracować zarówno z tradycyjną architekturą opartą na oddzielnych sterownikach, jak i z centralnymi komputerami pojazdu.

Bosch zintegrował ponadto kamerę monitorującą uwagę kierowcy z wyświetlaczem cyfrowego lusterka bocznego. Rozwiązanie pozwala zrezygnować z osobnego modułu kamery w kabinie. Według producenta system jest już seryjnie stosowany przez dwóch europejskich producentów samochodów ciężarowych.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Samochody ciężarowe

Cyfrowy serwis pojazdów użytkowych: Predictive Maintenance i diagnostyka zdalna w praktyce

Nieplanowane awarie pojazdów użytkowych generują wysokie koszty napraw i zakłócają ciągłość operacji transportowych. 

Centralne komputery i nowa diagnostyka

Wraz ze wzrostem liczby funkcji elektronicznych zmienia się także architektura pojazdów użytkowych. Bosch rozwija skalowalne komputery pokładowe, które mogą przejmować zadania wykonywane dotychczas przez wiele oddzielnych sterowników. Vehicle integration platform integruje funkcje związane m.in. z ruchem pojazdu, zarządzaniem energią i nadwoziem. Taka architektura ma również ułatwiać zdalne aktualizacje oprogramowania oraz wprowadzanie nowych funkcji bez konieczności modyfikowania sprzętu.

Zmiany dotyczą także diagnostyki. Należąca do Grupy Bosch firma ETAS rozwija rozwiązanie next-generation vehicle health and repair, bazujące na standardzie ASAM SOVD. System łączy dane pochodzące z pojazdu z funkcjami diagnostycznymi i informacjami serwisowymi. Ma to umożliwić szybsze wykrywanie złożonych usterek oraz lepsze przygotowanie naprawy jeszcze przed rozpoczęciem pracy przy pojeździe.

Elektryczne sterowanie dla ciężarówek

Wśród rozwiązań dla podwozia Bosch prezentuje elektromechaniczny układ kierowniczy ServoE przeznaczony do ciężkich pojazdów użytkowych. System działa wyłącznie elektrycznie i nie wykorzystuje oleju hydraulicznego. Energia jest pobierana wtedy, gdy wspomaganie jest rzeczywiście potrzebne.

Redundantna konstrukcja układu umożliwia obsługę zaawansowanych funkcji wspomagania i automatyzacji jazdy. ServoE jest jednocześnie rozwiązaniem prowadzącym w kierunku technologii steer-by-wire, w której nie występuje mechaniczne połączenie kierownicy z kołami.

Kierunek rozwoju prezentowanych technologii pokazuje, że zmiany w ciężkich pojazdach użytkowych nie ograniczają się już do zastępowania silnika spalinowego napędem elektrycznym. Równolegle zmieniają się architektura elektroniczna, układy kierownicze, diagnostyka i sposób zarządzania funkcjami pojazdu. Dla serwisów oznacza to rosnące znaczenie diagnostyki elektronicznej i programowej również w obsłudze samochodów ciężarowych.

Źródło informacji: Bosch