Hybrydy plug-in emitują sześciokrotnie więcej CO2, niż wskazują oficjalne testy
Magnific_wavebreakmediaEmisje dwutlenku węgla z samochodów hybrydowych typu plug-in (PHEV) są średnio sześciokrotnie wyższe niż wskazują oficjalne testy – wynika z nowych danych za 2024 rok, opublikowanych niedawno przez Unię Europejską. Różnica między rzeczywistą emisją CO2 generowaną przez PHEV a wynikami testów laboratoryjnych powiększa się z roku na rok, odkąd w 2021 roku rozpoczęto pomiary emisji w warunkach rzeczywistej jazdy. Zdaniem Transport & Environment (T&E), Unia Europejska musi odrzucić starania producentów samochodów zmierzające do osłabienia przepisów mających zamknąć tę lukę, i nie dopuścić, by hybrydy plug-in fikcyjnie zaliczały się na poczet realizacji celów klimatycznych.
Rosnąca rozbieżność między testami a rzeczywistością
Hybrydy plug-in stanowią obecnie stanowią 9,8% sprzedaży samochodów w UE [1]. W ubiegłym roku Komisja Europejska poszła na istotne ustępstwo wobec producentów, proponując dopuszczenie sprzedaży PHEV także po 2035 roku. Teraz, za pośrednictwem organizacji branżowej zrzeszającej producentów samochodów (ACEA), producenci dążą do wycofania planowanej na 2027 rok aktualizacji przepisów, która miała zawęzić różnicę między emisjami rzeczywistymi a deklarowanymi.
Najnowsze dane Europejskiej Agencji Środowiska (EEA) dotyczące samochodów zarejestrowanych w 2024 roku pokazują jednak, że luka ta rośnie. Rzeczywiste emisje PHEV wyniosły średnio 145 g CO2/km wobec zaledwie 24 g CO2/km w testach oficjalnych. W danych EEA za poprzedni rok, przeanalizowanych przez ekspertów T&E [2], rzeczywiste emisje pojazdów zarejestrowanych w 2023 roku sięgały 138 g CO2/km przy wyniku testowym 28 g CO2/km – to pięciokrotnie wyższa emisja (+386%) wobec sześciokrotnie wyższej obecnie (+500%).
Rzeczywiste emisje PHEV wzrosły w ciągu zaledwie roku (między 2023 a 2024) o 5%, mimo że emisje deklarowane w testach spadły o 15% (z 28 do 24 g CO2/km), a producenci zapewniali, że osiągi PHEV od 2023 roku się poprawiły.
PHEV coraz bliżej samochodów spalinowych
Przy rzeczywistej emisji na poziomie 145 g CO2/km hybrydy plug-in emitują zaledwie o 14% mniej CO2 niż konwencjonalne samochody spalinowe (169 g CO2/km). Rok wcześniej różnica ta wynosiła 17% – co pokazuje, że emisje PHEV upodabniają się coraz bardziej do emisji tradycyjnych aut spalinowych.
Dane o rzeczywistych emisjach zebrano dzięki monitorom zużycia paliwa zainstalowanym w 220 tysiącach hybryd plug-in. Wyniki te znacząco różnią się od testów laboratoryjnych, w których pojazdy poruszają się według znormalizowanego protokołu, niereprezentatywnego dla normalnej jazdy. UE planuje aktualizację tzw. współczynników użytkowych z 2025 i 2027 roku, aby skorygować wskaźniki CO2 i stopniowo zawęzić lukę – tak, by konstrukcja i osiągi PHEV rzeczywiście się poprawiały, a producenci nie byli nagradzani na papierze za pojazdy zanieczyszczające niemal tyle samo, co pojazdy spalinowe.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Hybrydy plug-in to jedno z największych przykładów „greenwashing” w branży motoryzacyjnej – reklamowane jako rozwiązanie ekologiczne, w praktyce niosą jednak poważny koszt środowiskowy. Stanowią też realne obciążenie finansowe dla kierowców, którzy płacą za paliwo znacznie więcej, niż się spodziewali. Producenci domagają się od UE przymknięcia oka, by móc opóźnić inwestycje w pojazdy w pełni elektryczne. Współczynniki użytkowe powstały po to, by dopasować emisje deklarowane do rzeczywistych – to przykład polityki opartej na dowodach. Jeśli Europa chce zachować szansę na konkurowanie z Chinami w globalnym wyścigu elektromobilności, musi oprzeć się wszelkim próbom osłabienia tych współczynników – powiedział Lucien Mathieu, Cars Director w Transport & Environment.
Negocjacje dotyczące rewizji unijnych norm emisji CO2 dla samochodów trwają obecnie. Debata w Radzie UE zaplanowana jest na 12 października 2026 roku, a głosowanie w Parlamencie Europejskim ma odbyć się w listopadzie 2026 roku.
[1] Dane za I połowę 2026 roku, ACEA
[2] Analiza T&E dotycząca rzeczywistych osiągów PHEV zarejestrowanych w 2024 roku, opublikowana w październiku 2025 roku.
Źródło: Transport & Environment
