Scott Irwin, Kierownik ds. szkoleń technicznych marki Textar, wyjaśnia, dlaczego specjalistyczne smary, opracowane z myślą o wymaganiach współczesnych technologii hamulcowych, są kluczowe dla mechaników i warsztatów pragnących zapewnić niezawodność na poziomie producenta oryginalnego wyposażenia (OEM).

Powiązane firmy

Zastanów się, co smarujesz

Obecnie wybór smaru zależy od elementu, na którym ma zostać zastosowany. Każdy smar inaczej reaguje na ciepło, ciśnienie czy kontakt z gumą lub metalem. W związku z tym wybór właściwego smaru ma duże znaczenie, a zastosowanie nieodpowiedniego produktu może prowadzić do zużycia części, generowania hałasu, a nawet awarii hamulców. We współczesnym układzie hamulcowym istnieją dwa podstawowe rodzaje materiałów wymagające odpowiedniego smarowania: elementy gumowe i metalowe.

Kompatybilność smarów z gumą EPDM

Sworznie tulei zacisków hamulcowych, tłoczki oraz otaczające je uszczelki i osłony należą do elementów układu hamulcowego o największym znaczeniu dla bezpieczeństwa. Są one również najbardziej podatne na skutki nieprawidłowego smarowania. Gumą stosowaną w tych elementach jest niemal wyłącznie EPDM (monomer etylenowo-propylenowo-dienowy) – syntetyczny elastomer ceniony za trwałość, elastyczność oraz odporność na wysoką temperaturę i czynniki atmosferyczne.

źródło: TMD Friction

EPDM łatwo reaguje z preparatami takimi jak olej mineralny czy uniwersalny smar na bazie ropy naftowej. Dlatego środek smarny stosowany w miejscach występowania gumy EPDM musi być kompatybilny z tym tworzywem, jak i płynami hamulcowymi. Gdy nieodpowiedni smar wejdzie w kontakt z gumą EPDM, ta wchłania go i zaczyna pęcznieć lub rozpuszczać się. Osłona nie przylega wtedy prawidłowo do sworznia tulei, co pociąga za problemy takie jak: ograniczony ruch tulei, zacinające się lub zablokowane zaciski hamulcowe, blokowanie i przegrzanie hamulców, zwiększony hałas i ściąganie pojazdu podczas hamowania. W takim przypadku rozwiązaniem problemu nie jest ponowne nasmarowanie, lecz naprawa lub wymiana zacisku hamulcowego oraz wyjaśnienie klientowi, dlaczego rutynowy przegląd przerodził się w poważniejszy problem.

źródło: TMD Friction

Specjalnie do takich zastosowań opracowany został Textar HydraTec, który zapobiega pęcznieniu, pękaniu lub odkształcaniu się elementów gumowych oraz zapewnia swobodną pracę wszystkich części ruchomych.

Smar do części metalowych

Smarowania wymagają również punkty styku klocków hamulcowych w prowadnicach, pozbawione gumowych elementów ruchome części zacisku oraz punkty styku metalowych części w hamulcach bębnowych. Tutaj potrzebny jest jednak smar o zupełnie innych właściwościach. Są to miejsca narażone na wysokie temperatury i duże obciążenia, gdzie priorytetem jest ograniczenie pisku, zapobieganie korozji oraz zapewnienie stałej i płynnej pracy.

źródło: TMD Friction

Właściwym rozwiązaniem jest wysokotemperaturowy, pozbawiony metalu, nieprzewodzący smar montażowy. Właśnie z myślą o takich zastosowaniach został opracowany Textar CeraTec. Smar ten ogranicza piszczenie, jest odporny na korozję i w pełni kompatybilny z układami ABS oraz elektronicznymi układami sterowania hamulcami.

Dlaczego miedź to przeżytek?

Przez dziesięciolecia standardowym rozwiązaniem w tych miejscach był smar miedziany. W wielu warsztatach jest powszechnie stosowany do dziś. Problem w tym, że nie nadaje się on do użytku we współczesnych samochodach.

Miedź przewodzi prąd elektryczny. W skład nowoczesnych układów wchodzą czujniki ABS, systemy ESP oraz inne elektroniczne moduły sterujące, które są wrażliwe na zakłócenia elektryczne. Gdy smar na bazie miedzi przedostaje się – co zdarza się pod wpływem ciepła i wibracji – do czujników lub pierścieni sygnałowych, może spowodować zaburzanie sygnałów napięciowych; wyświetlanie kodów usterek, utratę sygnału z czujników lub nieprawidłowe odczyty prędkości obrotowej kół, a także niepotrzebne uruchomienie układu ABS lub przełączenie go w tryb awaryjny.

Oprócz zagrożeń związanych elektroniką, smar miedziany może również uszkodzić uszczelki z gumy EPDM, przyspieszyć korozję galwaniczną aluminiowych zacisków hamulcowych oraz zwiększyć hałas hamulców zamiast go zmniejszyć. Również środka CeraTec nie wolno nakładać na elementy gumowe, gumowe podkładki ani płytki nośne klocków hamulcowych, w których zastosowano podkładki. Nieprawidłowe użycie środka w tych miejscach grozi wibracjami, uszkodzeniem podkładek oraz hałasem hamulców.

Wpływ smarów na czujniki ABS

Wybierając smary do układu hamulcowego trzeba też brać pod uwagę zasadę działania czujników ABS. Urządzenia te są bardzo czułe i wymagają czystego, niezakłóconego sygnału, aby dokładnie monitorować prędkość koła.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Hamulce i zawieszenie

Zakuwanie okładzin hamulcowych w pojazdach użytkowych – poradnik Textar

Sprawność układu hamulcowego w pojazdach użytkowych w dużej mierze zależy od prawidłowego zamocowania materiału ciernego do szczęki hamulcowej w hamulcu bębnowym.

Większość nowoczesnych układów ABS bazuje na czujnikach wykorzystujących do działania pole magnetyczne. Smar dostający się w obszar czujnika może zakłócać to pole, powodując błędny odczyt danych z pierścienia ABS i dostarczając złe informacje do modułu sterującego. Problem nasila się, gdy smar zawiera składniki przewodzące prąd, takie jak miedź. Może to generować niestabilne odczyty napięcia, kody usterek i nieprawidłowe dane dotyczące prędkości koła, a wszystko to bez żadnej oczywistej przyczyny mechanicznej, która wskazałaby technikowi prawdziwy problem.

Smar działa również jak magnes przyciągający zanieczyszczenia drogowe: piasek, pył hamulcowy i cząsteczki metalu, co prowadzi do dalszych komplikacji. Osady na powierzchni czujnika lub zębach pierścienia ABS wpływają na jakość sygnału, zwiększając ryzyko awarii układu ABS lub kontroli trakcji oraz powodują nierównomierną pracę wspomagania hamowania, zwłaszcza przy niskich prędkościach, gdzie czujniki ABS muszą wykrywać bardzo niewielkie zmiany prędkości obrotowej.

W wielu nowoczesnych łożyskach kół zamiast tradycyjnych pierścieni zębowych stosuje się pierścienie magnetyczne z enkoderem. Enkodery te charakteryzują się wyjątkową czułością. Zanieczyszczenie smarem zakłóca sygnał magnetyczny, powodując błędny odczyt obrotów przez czujnik. Jeśli substancje chemiczne zawarte w smarze naruszą powierzchnię enkodera, może to doprowadzić do jego trwałego uszkodzenia. W takich przypadkach zazwyczaj konieczna jest wymiana łożyska.

Działanie układów ABS zależy od bardzo precyzyjnej odległości między czujnikiem a pierścieniem tonowym Jeśli smar dostanie się między czujnik, a miejsce montażu lub między czujnik, a piastę, zmienia się grubość szczeliny między tymi elementami. Zbyt duża lub nierówna szczelina powoduje niestabilne odczyty, zapalenie się lampek ostrzegawczych kontroli trakcji lub ABS oraz nieregularne działanie układu hamulcowego.

Konsekwencje zanieczyszczenia smarem powierzchni ciernych

Żadnych środków smarnych nie wolno stosować na powierzchniach ciernych klocków hamulcowych ani na tarczach. Pod wpływem ciepła smar rozprzestrzenia się, tworząc śliską warstwę, która uniemożliwia prawidłowe działanie siły tarcia. Nawet niewielkie ilości takich specyfików mogą spowodować znaczne wydłużenie drogi hamowania, osłabienie siły hamowania, pogorszenie wyczucia pedału oraz niestabilność hamowania. W wielu przypadkach zanieczyszczone klocki ulegają trwałym uszkodzeniom w wyniku zeszklenia lub wchłonięcia smaru i wymagają całkowitej wymiany.

Co smarować przy wymianie tarczy hamulcowej?

Podczas wymiany tarcz hamulcowych warto działać zgodnie z ustaloną procedurą.

1. Przed zamontowaniem tarczy upewnij się, że powierzchnia piasty jest czysta, gładka i sucha. Użyj narzędzia do czyszczenia piasty lub szczotki drucianej, aby mechanicznie usunąć wszelkie ślady korozji lub zanieczyszczenia.
2. Tarczę zamontuj na sucho — bez smaru czy pasty miedzianej na styku piasty z tarczą.
3. Nałóż smar tylko w wyznaczonych miejscach i tylko zgodnie z wytycznymi producenta OEM.

Stosowanie tych zasad zapewnia ochronę powierzchni ciernych, okolic czujników oraz elementów gumowych. Warto również pamiętać, że smarowanie układu hamulcowego nie polega na obfitym nakładaniu smaru i oczekiwaniu, że środki chemiczne zapewnią jego długie i bezproblemowe działanie albo zatuszują niedociągnięcia serwisowe.

Potrzebujesz jeszcze więcej materiałów szkoleniowych i wskazówek? Odwiedź Wirtualną Akademię Textar: www.tva.textar.com

Źródło: TMD Friction