BMW iX5 Hydrogen coraz bliżej produkcji seryjnej
BMW GroupBMW prowadzi kolejny etap testów prototypów iX5 Hydrogen przed rozpoczęciem produkcji seryjnej. Równolegle w Monachium rozpoczyna się następna faza montażu trzeciej generacji układu ogniw paliwowych, a zakład BMW Group w Steyr w Austrii przygotowuje się do przyszłego uruchomienia produkcji seryjnej tego układu.
Testy kompletnego układu napędowego
Obecny program testowy BMW iX5 Hydrogen koncentruje się przede wszystkim na współpracy wszystkich elementów układu napędowego w różnych warunkach środowiskowych i eksploatacyjnych. Inżynierowie sprawdzają działanie poszczególnych komponentów jako części zintegrowanego systemu oraz optymalizują zarządzanie nimi, także przy wysokich obciążeniach.
Testowany układ obejmuje ogniwa paliwowe, silnik elektryczny, akumulator wysokonapięciowy, system magazynowania wodoru BMW Hydrogen Flat Storage oraz moduł Energy Master. Ten ostatni pełni funkcję centralnej jednostki sterującej dla układu wysokiego napięcia. W połączeniu z akumulatorem wysokonapięciowym ma umożliwiać zwiększenie wydajności rekuperacji, a tym samym poprawę efektywności całego systemu.
Źródlo: BMW GroupCelem prac jest również uzyskanie parametrów jazdy porównywalnych z BMW iX5. Producent zakłada m.in. przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie krótszym niż 5 s.
Nasza ambicja związana z BMW iX5 Hydrogen jest jasna: ma to być prawdziwe BMW oferujące czystą radość z jazdy. Kluczowe znaczenie ma tu perfekcyjnie zestrojony układ jako całość. Obecne testy pokazują, jak skutecznie zintegrowaliśmy już ogniwa paliwowe, akumulator wysokonapięciowy oraz elektryczny układ napędowy, a także jak konsekwentnie rozwijamy tę technologię w kierunku produkcji seryjnej – powiedział Josef Hochreiter, szef programu pojazdów wodorowych w BMW Group.
Trzecia generacja ogniw paliwowych
Jednocześnie z testami samochodu w Centrum Kompetencji Wodorowych w Monachium rozpoczyna się kolejny etap montażu prototypów trzeciej generacji układu ogniw paliwowych. Technologia została opracowana wspólnie przez BMW Group i Toyota Motor Corporation.
W ogniwie paliwowym wodór zgromadzony w zbiornikach reaguje elektrochemicznie z tlenem pobieranym z powietrza. W wyniku reakcji powstaje energia elektryczna wykorzystywana do zasilania silnika elektrycznego.
Poprzednia faza budowy prototypów skupiała się głównie na wykonalności produkcyjnej komponentów oraz podstawowej kwalifikacji dostawców. Obecnie prace obejmują finalizację i doskonalenie metodologii testowej oraz przygotowania procesów niezbędnych do późniejszej produkcji seryjnej.
Montaż prototypów to znacznie więcej niż produkcja pojedynczych komponentów. Każdy etap pomaga nam optymalizować procesy, zdobywać doświadczenie i systematycznie przekazywać tę wiedzę zespołom w Steyr. W ten sposób tworzymy fundament dla kolejnych kroków na drodze do industrializacji – powiedziała Claudia Stephan, szefowa działu rozwoju technologii i montażu prototypowych ogniw paliwowych w BMW Group.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Steyr przygotowuje się do produkcji
Doświadczenia zdobywane podczas montażu prototypów w Monachium są przekazywane do zakładu BMW Group w Steyr, który w przyszłości ma odpowiadać za seryjną produkcję układów ogniw paliwowych.
W austriackiej fabryce uruchomiono już pierwsze stanowiska testowe i urządzenia produkcyjne. Równocześnie prowadzone są szkolenia pracowników. Działania te mają przygotować zakład do kolejnych etapów industrializacji, a następnie zwiększania skali produkcji. Dodatkowe komponenty systemu mają być wytwarzane w zakładzie
BMW Group w Landshut.
BMW iX5 Hydrogen ma być pierwszym seryjnie produkowanym modelem BMW Group napędzanym wodorem. Nowa generacja BMW X5 ma być w przyszłości oferowana z kilkoma rodzajami napędu: akumulatorowo-elektrycznym, hybrydowym plug-in, benzynowym, wysokoprężnym oraz wykorzystującym wodorowe ogniwa paliwowe.
Do 750 km zakładanego zasięgu
Według obecnych założeń BMW iX5 Hydrogen ma oferować zasięg do 750 km w cyklu WLTP, natomiast tankowanie wodoru ma zajmować mniej niż 5 min. Producent zastrzega jednak, że samochód pozostaje prototypem na etapie rozwoju, dlatego wiążące dane dotyczące zużycia energii według procedury WLTP nie są jeszcze dostępne.
Rozwój układu napędowego oraz systemu magazynowania wodoru dla BMW iX5 Hydrogen jest wspierany w ramach projektu „HyPowerDrive”, należącego do programu IPCEI Hy2Move. Federalne Ministerstwo Transportu Niemiec przeznaczyło na projekt do 191 mln euro, a kraj związkowy Bawaria – 82 mln euro. Za realizację programu odpowiada Projektträger Jülich (PtJ), natomiast jego koordynację prowadzi NOW GmbH.
Źródło: BMW Group
