Według informacji opublikowanych przez niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) problem dotyczy pojazdów RAM z roku modelowego 2024–2025, wyprodukowanych pomiędzy 18 lipca 2024 r. a 24 maja 2025 r. Kampania obejmuje 58 320 pojazdów i prowadzona jest pod kodem C3C. W określonych warunkach moduł ORC może przejść w stan nieaktywności podczas jazdy. W takiej sytuacji przestaje nadzorować pracę systemów odpowiedzialnych za ochronę pasażerów oraz współpracę z układem ESC, co oznacza, że podczas kolizji poduszki powietrzne i napinacze pasów mogą nie zostać uruchomione.

Producent podkreśla, że przed wystąpieniem usterki kierowca nie otrzymuje żadnych sygnałów ostrzegawczych. Dopiero po przejściu modułu w stan awaryjny na zestawie wskaźników zapalają się kontrolki systemu poduszek powietrznych oraz ESC. Z punktu widzenia diagnosty jest to istotna informacja, ponieważ sporadyczne pojawianie się tych komunikatów może świadczyć nie o uszkodzeniu czujników zderzeniowych czy instalacji elektrycznej, lecz o problemie z samym sterownikiem ORC.

Dla niezależnych warsztatów oznacza to konieczność uwzględnienia kampanii serwisowej podczas diagnostyki usterek związanych z systemami bezpieczeństwa. W przypadku pojazdów objętych akcją nie należy ograniczać się do kasowania kodów usterek ani wymiany elementów wykonawczych. Przed rozpoczęciem kosztownej diagnostyki warto zweryfikować numer VIN i sprawdzić, czy samochód nie kwalifikuje się do bezpłatnej naprawy producenta.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Elektryka i elektronika

Airbagi: mechanika i obsługa warsztatowa

Jeden błąd mechanika, jedno nieodłączone zasilanie – i poduszka powietrzna strzela w kabinie warsztatu z siłą odpowiadającą 200 km/h. Airbagi to nie tylko system ratujący życie podczas wypadku, ale także źródło realnego zagrożenia podczas napraw. 

Źródło: Car-Recalls.eu