Aston Martin Vantage GT3 Good Speed Racing – technika, która pracuje na wynik
RAVENOLSamochód klasy GT3 może z zewnątrz przypominać model znany z dróg, jednak pod względem konstrukcji, sposobu przygotowania i warunków pracy jest zupełnie inną maszyną. Każdy element od jednostki napędowej i zawieszenia, przez układ smarowania, aż po płyn hamulcowy pracuje jako część jednego systemu.
W sezonie 2026 Good Speed Racing rywalizuje najnowszej generacji Astonem Martinem Vantage GT3, przygotowanym przez Aston Martin Racing. To konstrukcja stworzona z myślą o rywalizacji w międzynarodowych seriach GT.
Powiązane firmy
W przypadku takiego samochodu o wyniku decydują zastosowane rozwiązania technologiczne, dbałość o odpowiednią temperaturę pracy podzespołów, stabilność podczas hamowania, sposób wykorzystywania opon, szybkość zmiany przełożeń, niezawodność oraz możliwość utrzymania powtarzalnych parametrów przez cały wyścig.
I właśnie w tych obszarach ogromne znaczenie mają również oleje i inne płyny eksploatacyjne.
Aston Martin Vantage GT3 – drogowe DNA, wyścigowa konstrukcja
Obecna generacja Vantage GT3 została zaprezentowana w 2024 roku razem z nowym drogowym Vantage. Oba samochody wykorzystują wspólne podstawy konstrukcyjne m.in. strukturę wykonaną z klejonego aluminium oraz konstrukcję silnika 4.0 V8 Twin-Turbo. Na tym jednak podobieństwa w dużej mierze się kończą.
GT3 został przygotowany zgodnie z regulaminem FIA i wyposażony w rozwiązania podporządkowane pracy na torze: zmodyfikowane zawieszenie, specjalistyczną elektronikę wyścigową, wyścigowy układ przeniesienia napędu i rozwiązania pozwalające szybko serwisować lub wymieniać elementy samochodu.
To konstrukcja, której nie projektuje się z myślą o kompromisie pomiędzy codziennym komfortem a osiągami. Priorytetem jest możliwość utrzymywania wysokiego tempa przez kolejne okrążenia.
4.0 V8 Twin-Turbo
Sercem Vantage GT3 jest podwójnie doładowany silnik V8 o pojemności 4 litrów. Jednostka wywodzi się z konstrukcji stosowanej w drogowym Vantage, jednak jej wykorzystanie w samochodzie wyścigowym podporządkowane jest regulaminowi GT3 oraz systemowi Balance of Performance.
Balance of Performance (BoP), to system wyrównywania osiągów różnych samochodów startujących w tej samej klasie. Ponieważ w GT3 rywalizują konstrukcje różniące się m.in. charakterystyką układu napędowego czy budową samochodu, organizator ustala wybrane parametry samochodów, np. masę, poziom doładowania, prześwit czy pojemność zbiornika paliwa. Celem nie jest ujednolicenie samochodów, lecz ograniczenie przewagi wynikającej wyłącznie z konstrukcji i stworzenie warunków, w których większe znaczenie mają przygotowanie auta, strategia, praca zespołu i umiejętności kierowcy.
Dlatego w samochodach tej klasy nie można patrzeć wyłącznie na jedną deklarowaną wartość mocy.
Znaczenia nabierają szczegóły: odpowiednie ustawienie samochodu, ograniczenie strat mechanicznych, utrzymanie temperatury w określonym zakresie, praca opon i hamulców, reakcje kierowcy oraz niezawodność podzespołów.
źródło: RAVENOLSamochód musi być szybki, ale również przewidywalny
W samochodzie GT3 liczy się nie tylko możliwość uzyskania pojedynczego szybkiego okrążenia. Konstrukcja musi zapewniać przewidywalne zachowanie przy różnych temperaturach, warunkach torowych oraz stopniu zużycia opon.
Good Speed Racing musi więc za każdym razem znaleźć ustawienie odpowiednie dla aktualnych warunków.
Temperatura nawierzchni wpływa na opony. Temperatura powietrza zmienia efektywność chłodzenia. Zmiana ustawień samochodu może natomiast wymagać od kierowcy innego sposobu hamowania czy przyspieszania.
Układ hamulcowy – powtarzalność pod dużym obciążeniem
W samochodzie GT3 jeden cykl intensywnego hamowania natychmiast zastępowany jest kolejnym.
Układ musi działać przewidywalnie nie tylko podczas jednego hamowania, ale również po kilkunastu czy kilkudziesięciu minutach jazdy.
Dlatego obok konstrukcji tarcz i klocków ogromne znaczenie ma również płyn hamulcowy.
Good Speed Racing stosuje RAVENOL Racing Brake Fluid R 340+.
Na torze nie chodzi jednak wyłącznie o wysoką temperaturę wrzenia zapisaną w karcie technicznej. Dla kierowcy istotna jest przede wszystkim powtarzalna reakcja pedału hamulca i możliwość precyzyjnego dozowania siły hamowania niezależnie od tego, czy wykonuje pierwsze, czy kolejne mocne hamowanie podczas stintu (odcinku jazdy między pit stopami).
źródło: RAVENOLTelemetria – samochód przekazuje setki informacji
Podczas jazdy Aston Martin nie jest obserwowany wyłącznie przez kierowcę.
Dane z samochodu trafiają do inżynierów Good Speed Racing w czasie rzeczywistym. Kontrolowane są między innymi:
- temperatury płynów i podzespołów,
- ciśnienie oleju,
- prędkość,
- przebieg zmiany biegów,
- moment rozpoczęcia hamowania,
- otwarcie przepustnicy,
- działanie ABS i kontroli trakcji,
- reakcje zawieszenia.
Samochód może więc poinformować zespół o zmianie parametrów jeszcze zanim problem będzie wyraźnie odczuwalny podczas jazdy.
Nie oznacza to jednak, że telemetria zastępuje kierowcę.
Informacje o pojawiającej się nadsterowności lub podsterowności, zmianie przyczepności, nietypowych drganiach czy sposobie oddawania mocy są nadal przekazywane przez kierowcę i porównywane z danymi zapisanymi przez elektronikę.
Sucha miska olejowa – smarowanie podczas dużych przeciążeń
Aston Martin Vantage GT3 wykorzystuje układ smarowania charakterystyczny dla samochodów wyścigowych, czyli suchą miskę olejową.
W klasycznym układzie znanym z większości samochodów drogowych znaczna część oleju znajduje się w misce pod silnikiem. Podczas bardzo dużych przeciążeń olej może się przemieszczać.
Na torze, gdzie samochód gwałtownie hamuje, przyspiesza i pokonuje szybkie zakręty, takie rozwiązanie nie daje wystarczającej kontroli.
W GT3 olej jest szybko odbierany z dolnej części silnika i kierowany do zewnętrznego zbiornika. Następnie pompa ponownie podaje go pod odpowiednim ciśnieniem do punktów smarowania. W układzie pracują pompy odbierające mieszaninę oleju i powietrza oraz pompa podająca olej ze zbiornika do silnika.
Rozwiązanie to pozwala przede wszystkim:
- utrzymywać stabilne ciśnienie oleju,
- ograniczać ryzyko chwilowego braku smarowania,
- skuteczniej odpowietrzać olej,
- lepiej kontrolować jego temperaturę,
- obniżyć położenie jednostki napędowej.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Olej silnikowy – niskie opory nie mogą oznaczać słabszej ochrony
W Aston Martinie Good Speed Racing stosowany jest RAVENOL SSL SAE 0W‑40 USVO®.
W przypadku samochodu wyścigowego znaczenie oleju wykracza daleko poza samo określenie klasy lepkości. Zespół zwraca szczególną uwagę przede wszystkim na stabilność ciśnienia, lepkość, odporność na wysoką temperaturę i ścinanie, kontrolowane odparowanie, trwałość filmu smarowego oraz kompatybilność z materiałami stosowanymi we współczesnych silnikach.
W wyścigowym silniku kluczowy jest jednak kompromis
Zmniejszenie oporów wewnętrznych może pozwolić ograniczyć część strat mechanicznych, ale nie może odbywać się kosztem trwałości filmu olejowego.
To jedna z zasad, które pokazują różnicę pomiędzy podejściem technicznym a oceną oleju wyłącznie przez pojedynczy parametr.
źródło: RAVENOLSkrzynia przeznaczona do wyścigów – każde przełożenie to kolejne obciążenie oleju
Vantage GT3 nie wykorzystuje standardowej przekładni z samochodu drogowego. Zastosowano specjalistyczną skrzynię przygotowaną do motorsportu.
Jej zadaniem jest wykonywanie natychmiastowych zmian biegów, przenoszenie wysokiego momentu obrotowego oraz praca pod długotrwałym obciążeniem i w wysokiej temperaturze. Jednocześnie zespół dąży do ograniczania oporów powstających w całym układzie przeniesienia napędu.
W zapleczu Good Speed Racing RAVENOL RHP Racing High Performance Gear SAE 75W-90 – w pełni syntetyczny olej przekładniowy opracowany do zastosowań wyścigowych.
Temperatura pod ciągłą kontrolą
Temperatura wpływa praktycznie na każdy obszar pracy samochodu: silnik, olej, opony, hamulce, skrzynię biegów oraz efektywność chłodzenia.
Good Speed Racing może zmieniać wydajność układu chłodzenia w zależności od warunków atmosferycznych m.in. poprzez regulację powietrza przechodzącego przez chłodnice. Większy przepływ powietrza przy wyższej temperaturze otoczenia i mniejszy przepływ przy niższej, tak aby utrzymywać jednostkę w odpowiednim zakresie termicznym.
W samochodzie wykorzystywany jest RAVENOL ETC Premix -40oC Protect C12evo, płyn oparty na technologii Si-OAT.
Dlaczego takiego samochodu nie myje się jak zwykłego auta?
Różnicę pomiędzy samochodem drogowym a wyścigowym widać nawet w sposobie jego czyszczenia.
W przypadku Astona Martina Good Speed Racing nie stosuje klasycznego mycia wodą w taki sposób jak w samochodzie drogowym. Czyszczenie prowadzone jest przy użyciu odpowiednio dobranej chemii.
Ma to znaczenie ze względu na konstrukcję samochodu, rozbudowaną elektronikę, połączenia, elementy kompozytowe i liczne miejsca wymagające kontrolowanego podejścia podczas prac serwisowych.
Samo czyszczenie jest jednocześnie elementem inspekcji samochodu. Usunięcie zabrudzeń ułatwia ocenę stanu powierzchni, połączeń, przewodów czy miejsc narażonych na działanie wysokiej temperatury.
źródło: RAVENOLGood Speed Racing korzysta w tym obszarze z chemii RAVENOL, m.in.:
- RAVENOL Active Foam Cleaner,
- RAVENOL Rim Cleaner Magic,
- RAVENOL Lotus Glas Cleaner,
- RAVENOL Teerentferner.
Zaplecze warsztatowe uzupełniają środki wykorzystywane podczas konkretnych prac serwisowych, takie jak:
- RAVENOL Rostlöser MoS2 – środek ułatwiający pracę z zapieczonymi połączeniami,
- RAVENOL Silikon Spray – stosowany przy elementach gumowych i uszczelnieniach,
- RAVENOL Thread Lock RV 24-3,
- RAVENOL Anti Seize 1200,
- RAVENOL Sealant Remover,
- RAVENOL Nitro-Universal-Verdünnung,
- RAVENOL Pressure Washing Concentrate,
- RAVENOL Hand Clean & Care.
Chemia techniczna jest jednym z elementów codziennego zaplecza mechaników.
W GT3 nie wygrywa pojedynczy parametr
Aston Martin Vantage GT3 dobrze pokazuje, jak wiele zależności trzeba kontrolować jednocześnie.
Niższe opory w układzie napędowym nie mogą prowadzić do skrócenia trwałości podzespołów, a zwiększanie osiągów musi iść w parze z zachowaniem odpowiedniej niezawodności całego układu.
Nawet rozwiązanie przynoszące dodatkowe 10–15 KM przestaje być korzystne, jeżeli znacząco skraca żywotność silnika. W motorsporcie trzeba równoważyć osiągi, niezawodność, koszty eksploatacji i ryzyko awarii – podkreśla Piotr Bednarek, szef zespołu Good Speed Racing.
Dlatego przygotowanie samochodu GT3 jest ciągłą pracą nad temperaturą, tarciem, ciśnieniem, zużyciem i powtarzalnością.
Środki smarne i inne płyny eksploatacyjne są częścią tego układu dokładnie tak samo jak jednostka napędowa, przekładnia, hamulce czy telemetria.
źródło: RAVENOLDoświadczenie przeniesione z torów wyścigowych na drogi nie oznacza więc prostego przeniesienia rozwiązania z samochodu GT3 do auta użytkowanego na co dzień.
Chodzi o sposób podejścia do techniki: właściwy produkt musi być dobrany do konkretnej konstrukcji, temperatury, obciążenia i wymagań producenta.
Na torze konsekwencje niewłaściwego doboru są po prostu widoczne znacznie szybciej.
Źródło: RAVENOL
