Exide Technologies, dostawca innowacyjnych i zrównoważonych rozwiązań magazynowania energii dla motoryzacji i przemysłu, wprowadził akumulator AGM w nowym rozmiarze.

Sektor ContiTech, należący do grupy Continental, wprowadził na rynek szerokie rozszerzenie oferty części zamiennych do układów zawieszenia i kierowniczych. Zgodnie z zapowiedzią przedstawioną podczas targów Automechanika 2024, do oferty dołączyły zestawy łożysk kół i elementy montażowe marki Continental.

Współczesna motoryzacja opiera się nie tylko na stali i silnikach, ale coraz bardziej na danych. Nowoczesne pojazdy generują terabajty informacji: o stylu jazdy, zużyciu energii, stanie technicznym, lokalizacji czy warunkach drogowych.

Już dwa lata temu McKinsey diagnozował kierunek zmian rynku automotive, wskazując najczęstsze powody, dla których firmy nie są w stanie płynnie wejść w nowe obszary działania.

Fabryki Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP) w Wałbrzychu oraz Jelczu-Laskowicach produkują najważniejsze komponenty do najpopularniejszych hybryd marki.

Każda część samochodu ulega zużyciu i z czasem wymaga wymiany. W takiej sytuacji właściciele pojazdów często stają przed wyborem: zdecydować się na oryginalne części producenta czy sięgnąć po tańsze zamienniki? Oba rozwiązania mają swoje zalety i wady — ale kiedy warto postawić na konkretne z nich?

Zakup nowych części zamiennych do naprawy samochodu powinien gwarantować bezproblemową eksploatację oraz spokój ducha właściciela pojazdu. Niestety, rzeczywistość często okazuje się inna. 

Zakład produkcji jednostek napędowych Stellantis w Tychach jest jedną z głównych europejskich fabryk Stellantis, produkujących wysokowydajne trzycylindrowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem.

Toyota wprowadza do swoich europejskich zakładów produkcyjnych coraz więcej nowych rozwiązań, aby do 2030 roku osiągnąć neutralność klimatyczną w produkcji, a do 2040 roku wyeliminować z działalności fabryk wszelkie emisje CO₂.

Czy motoryzacja jest odporna na spadek konkurencyjności? Utrzymująca się niska rentowność i spadający eksport do Chin są powodem do niepokoju wśród europejskich producentów części motoryzacyjnych. Pilnie potrzebne są mniejsze obciążenia regulacyjne i spójna strategia przemysłowa, która wzmacnia ekosystemy i wspiera realizację celów, a nie konkretne technologie – mówi Benjamin Krieger, Sekretarz Generalny CLEPA.

Rok 2022 ponownie wystawił działalność firm z branży motoryzacyjnej na próbę. Mimo nowych wyzwań w postaci rosnących kosztów czy problemów z dostępnością towarów, firma TMD Friction zrealizowała swoje założenia na ten okres. Ma również ambitne plany na najbliższą i dalszą przyszłość.

MAPAL spodziewa się w niedalekiej przyszłości ogromnego rozwoju systemów obróbki dla pojazdów elektrycznych. Producent narzędzi skupił się więc na komponentach, które niedługo będą produkowane w dużych ilościach. Nowa klasyfikacja Basic, Performance i Expert opisuje adekwatne rozwiązania dla klienta w tym zakresie.

Czy branża układów wydechowych obawia się regulacji unijnych dotyczących zakazu sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi?

Przyjęcie w Unii Europejskiej regulacji zakazujących wprowadzania na jej rynek pojazdów z jakimikolwiek silnikami spalinowymi oznacza, że w unijnych firmach zajmujących się produkcją części do pojazdów ubędzie blisko 300 tysięcy miejsc pracy.

Odlewnia Volkswagen Poznań wygrała kolejne przetargi na produkcję komponentów do elektrycznych modeli Grupy VW.