Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów nałożył rekordową sankcję na Volkswagen Group Polska. Kara wielkości ponad 120 milionów złotych została nałożona przez prezesa UOKiK Marka Niechciała za tzw. aferę dieselgate. 

Prawie cztery lata po tym, jak  Volkswagen przyznał się, że używa oprogramowania do fałszowania testów emisji spalin, 470 tysięcy nabywców samochodów koncernu z Wolfsburga (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) domaga się odszkodowania i stosuje pozew zbiorowy. 

W wyniku Dieselgate pojazdy z silnikami wysokoprężnymi stały się ucieleśnieniem wszelkiego zła w motoryzacji pomimo tego, że przez lata były promowane jako bardziej ekonomiczne, a przez to czystsze. Tracą kierowcy, którzy sprzedając samochód z silnikiem Diesla otrzymują niższą cenę. Zyskują (przynajmniej medialnie) pojazdy elektryczne, które reklamuje się jako te zeroemisyjne. Czy słusznie?

Osobom, które kupiły samochód marki Volkswagen, Skoda, Seat, Audi lub Porsche z rocznika 2008-2015 z silnikiem Diesla, został zaledwie tydzień na przystąpienie do pozwu zbiorowego przeciwko niemieckiemu koncernowi. Do tej pory do akcji StopVW zgłosiło się ponad 6 tysięcy osób. Podobne pozwy są składane w innych krajach.

16 stycznia przed Sądem Rejonowym Gdańsk-Północ w Gdańsku odbyła się pierwsza rozprawa przeciwko sprzedawcy wadliwego samochodu Skoda w tak zwanej aferze dieselgate. Pozywający to osoba indywidualna, wspierana przez stowarzyszenie StopVW. Jest  to pierwszy taki proces w Polsce. 

Austriackie stowarzyszenie konsumentów VKI informuje, że co drugi klient koncernu Volkswagen odnotowuje problemy po aktualizacji oprogramowania. Najczęstsze uwagi dotyczą spadku mocy w dolnym i górnym zakresie obrotów, zauważalnych szarpnięć silnika oraz zwiększenia zużycia paliwa. 43% ankietowanych klientów zgłosiło te problemy.

Na naszych oczach dokonuje się przełom w historii motoryzacji. W 2017 r. po raz pierwszy udział samochodów z silnikami Diesla na europejskim rynku spadł poniżej poziomu 50%. Według analityków rynku motoryzacyjnego, dominacja silników wysokoprężnych ma się już ku końcowi.

Wydawało się, iż tzw. afera Dieselgate, przynajmniej w Europie, dobiega końca. Volkswagen przedstawił plan naprawczy, który został zaaprobowany i rozpoczęły się pierwsze akcje serwisowe...

W grudniu 2015 roku koncern Volkswagen przedstawił Federalnemu Urzędowi ds. Ruchu Drogowego (KBA) konkretne działania techniczne jakie zamierza przeprowadzić w silnikach EA189, których dotyczy sprawa emisji tlenków azotu (NOx).

Kula śnieżna ruszyła 18 września 2015 r. W tym dniu amerykańska Federalna Agencja Ochrony Środowiska  wystosowała do Volkswagen Group of America Inc powiadomienie o naruszeniu przepisów prawa dotyczących czystości powietrza. Od tamtej pory nie widać końca kłopotów Volkswagena.

Miesiąc od pojawienia się kwestii dotyczących wartości CO2 w niektórych modelach koncernu, Volkswagen w dużej mierze wyjaśnił tę sprawę.

Volkswagen opublikował oficjalne stanowisko w sprawie informacji Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA).