Użytkowników samochodów i mechaników nurtuje problem, który w różnym stopniu dotyczy silników ZS z filtrem cząstek stałych. Jest nim olej napędowy, który rozcieńcza olej silnikowy. Zamiast ubywać, oleju silnikowego przybywa wraz z przejechanymi kilometrami. Czy jest to niebezpieczne dla silnika?

Zanieczyszczenie wtryskiwaczy benzyny to normalne następstwo eksploatacji silnika zasilanego benzyną. Występuje również (a nawet intensywniej) wtedy, gdy silnik zasilany jest gazem, a ma też układ zasilania benzyną. Zapraszam do poznania mechanizmu zanieczyszczenia wtryskiwaczy benzyny oraz do eksploatacyjnych metod przeciwdziałania temu zjawisku.

Technika po raz kolejny pokazała, że rozwiązanie jednych problemów rodzi kolejne. Spaliny nowoczesnych silników ZS (Diesel) mają już rzadko czarne zabarwienie, ale wciąż zawierają dużo drobnych cząstek stałych, których nie widać, a które są szkodliwe. A więcej cząstek stałych znajduje się w spalinach silników ZI (benzynowych).

Rozwój konstrukcji silników sprawił, że olej silnikowy to nie tylko środek smarny i chłodzący silnik. Dzisiaj oczekuje się od niego, by spełniał inne zadania, konieczne dla zapewnienia prawidłowej pracy i możliwie długiego okresu eksploatacji silnika oraz jego układów. Olej silnikowy jest zanieczyszczany osadami, które: powstają „przy okazji” procesu spalania; są następstwem procesów starzenia oleju; są produktami rozkładu paliwa, które przedostało się do oleju silnikowego; są produktami procesów zużycia ściernego oleju.

Standardem w układzie napędowym jest obecnie silnik o obniżonej pojemności skokowej. Mniejsza średnica tłoków lub również ich ilość wymaga dla uzyskania co najmniej takiej samej wartości momentu obrotowego silnika zwiększenia wartości ciśnień panujących w komorach spalania silnika.

Na łamach „autoEXPERTA" opisywałem swego czasu szerokopasmowe czujniki zawartości tlenu w spalinach. Przedstawiony przeze mnie opis ich pracy był jednak uproszczony. Dlatego w kolejnych artykułach powrócę do tego tematu, przyglądając się mu bardziej szczegółowo.

Przed konstruktorami samochodów postawiono cel - opracowanie i wdrażanie układów, które pomogą zmniejszyć liczbę osób zabitych i rannych na drodze, często w następstwie małego błędu. Aby ten cel osiągnąć, coraz więcej pojazdów jest standardowo wyposażanych w układy ABS i ESP. Niebawem do obowiązkowego wyposażenia aut dołączą: układ pomiaru ciśnienia w ogumieniu, adaptacyjny tempomat i asystent pasa ruchu. By w pełni wykorzystać możliwości większości wymienionych układów, kierowca powinien wiedzieć, jak z nimi współpracować (tego trzeba się nauczyć), a pracownicy serwisów - umieć obsługiwać samochody wyposażone w te układy.