ZF demonstruje, jak będzie brzmiała przyszłość w pojazdach definiowanych programowo

Premiera funkcji Active Noise Reduction na targach CES 2026

18.12.2025

Hałas opon w pojeździe jest niepożądanym zjawiskiem, które może przenosić się przez elementy podwozia, takie jak wahacze i amortyzatory. Na targach Consumer Electronics Show (CES) firma ZF prezentuje nową funkcję oprogramowania „Active Noise Reduction”, która redukuje tego typu hałas u źródła bez konieczności stosowania dodatkowych elementów tłumiących hałas w pojeździe. Ta oparta wyłącznie na oprogramowaniu funkcja podwozia znacznie minimalizuje irytujący hałas opon we wnętrzu pojazdu. W przyszłości koncern rozszerzy zastosowanie tej funkcji na inne elementy podwozia ZF.

Światowa premiera na targach CES 2026: ZF prezentuje funkcję „aktywnej redukcji hałasu” dla podwozia.
Mechatroniczne siłowniki ZF wykorzystują oprogramowanie do skutecznego redukowania hałasu zewnętrznego – bez konieczności stosowania dodatkowych elementów tłumiących hałas.
Grupa technologiczna wyznacza nowe standardy w akustyce podwozia i znacznie redukuje hałas generowany przez opony w pojeździe.

Rozwiązanie oparte na oprogramowaniu wykorzystuje czujnik Smart Chassis Sensor firmy ZF z wbudowanym czujnikiem przyspieszenia do precyzyjnego pomiaru drgań przenoszonych z opon do pojazdu poprzez podwozie. Dane dotyczące drgań są analizowane za pomocą specjalnie opracowanego algorytmu, który rozpoznaje charakterystyczne wzorce hałasu powstającego w zagłębieniach opon (zwykle około 200 herców).

ZF_aktywa redukcja szumów w podwoziu_2 — Chassis 2.0 - system aktywnej redukcji hałasu, żródło: ZF Group

Następnie oprogramowanie generuje sygnał przeciwny dostarczany przez oprogramowanie cubiX firmy ZF za pośrednictwem zaworów półaktywnych amortyzatorów (CDC). Funkcja ta wykorzystuje mikro ruchy amortyzatora, aby w sposób ukierunkowany redukować zakłócenia akustyczne bez pogorszenia rzeczywistej funkcji amortyzatora.

Aktywna redukcja hałasu jest doskonałym przykładem wykorzystania inteligentnych algorytmów w celu zwiększenia wydajności komponentów ZF. Dzięki temu nasze semi-aktywne amortyzatory CDC zyskują wyraźną przewagę konkurencyjną na rynku i wyznaczają nowe standardy komfortu – bez konieczności stosowania dodatkowych elementów tłumiących hałas – mówi dr Peter Holdmann, członek zarządu ZF i szef dywizji ZF Chassis Solutions.

Inteligentne amortyzatory, idealna cisza: tak brzmi przyszłość technologii podwozia

Redukcja hałasu jest realizowana wyłącznie na podstawie oprogramowania poprzez inteligentne sterowanie amortyzatorami CDC – bez dodatkowych kosztów instalacji i wymagań przestrzennych. Obecna wersja tej technologii pozwala obecnie osiągnąć redukcję hałasu o ponad 3 dB, co jest wyraźnie słyszalną różnicą dla pasażerów. W przyszłości możliwe będzie osiągnięcie redukcji nawet o 10 dB.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Diagnostyka

Porównanie emisji hałasu w samochodach z napędem konwencjonalnym, elektrycznym i hybrydowym

Obecnie dużą wagę przywiązuje się do ochrony środowiska, także w kontekście wpływu oddziaływania motoryzacji na środowisko naturalne.

Hamulce i zawieszenie

Elektryki w serwisie – problemy z zawieszeniem i hamulcami

Coraz więcej pojazdów elektrycznych trafia do warsztatów, co rodzi nowe wyzwania serwisowe. Szczególnej uwagi wymagają systemy zawieszenia i hamulców, które w elektrykach działają w zupełnie innych warunkach niż w autach spalinowych.

Aktywna redukcja hałasu może być dostosowana do różnych typów pojazdów i wymagań klientów za pomocą oprogramowania. Stwarza to nowy rynek, szczególnie dla pojazdów z niższej półki cenowej – ponieważ wysokiej jakości rozwiązania akustyczne z mikrofonami lub głośnikami były dotychczas dostępne głównie w segmentach luksusowych. Około 40% wszystkich półaktywnych amortyzatorów na świecie pochodzi już od firmy ZF, co czyni tę grupę technologiczną liderem rynku. Biorąc pod uwagę trend w kierunku zautomatyzowanej jazdy, firma ZF spodziewa się wzrostu sprzedaży w tym obszarze.

Aktywna redukcja hałasu jako część technologii Chassis 2.0

Rozpoczęcie seryjnej produkcji aktywnej redukcji hałasu planowane jest na rok 2028. W przyszłości funkcja oprogramowania może być również wykorzystywana w innych siłownikach ZF — na przykład do aktywnej redukcji pisku hamulców lub w pełni aktywnym systemie tłumienia sMOTION.

Dzięki naszej wiedzy specjalistycznej w zakresie systemów jesteśmy w stanie zaoferować nasze mechatroniczne siłowniki jako prawdziwe motor napędowe innowacji z pomocą inteligentnych algorytmów, a w przyszłości rozszerzymy nasze oparte na oprogramowaniu podejście do sterowania na inne siłowniki ZF. Cel jest dla nas jasny: mechatroniczne siłowniki, które są w stanie skutecznie redukować zarówno własny, jak i zewnętrzny hałas za pomocą oprogramowania — wyjaśnia Holdmann.

Nowa funkcja idealnie wpisuje się w strategię produktową ZF Chassis 2.0. Chassis 2.0 wykorzystuje inteligentne i sieciowe siłowniki, aby umożliwić nowe funkcje podwozia za pomocą oprogramowania. Łączy inteligentne siłowniki, takie jak hamulce, układ kierowniczy i tłumienie, skalowalne architektury elektroniczne (E/E) oraz innowacyjne rozwiązania programowe w wysoce zintegrowany, elastyczny system.

Dzięki naszemu Chassis 2.0 kładziemy podwaliny pod pojazdy definiowane przez oprogramowanie – mówi Holdmann.

Źródło: ZF Group