Zdaniem EXPERTa: Łukasz Basiaga, Wiceprezes zarządu XTON
Raven MediaPoznaj zdanie EXPERTa: Łukasz Basiaga, Wiceprezes zarządu XTON, o metodzie hydrodynamicznej czyszczenia filtra cząstek stałych.
Dla jakich typów pojazdów i profili eksploatacji metoda hydrodynamiczna czyszczenia filtra cząstek stałych przynosi najlepsze efekty?
Czy są przypadki, w których ta technologia jest niewystarczająca lub wręcz przeciwwskazana?
Najlepsze rezultaty osiąga się w przypadku pojazdów eksploatowanych głównie w warunkach miejskich, gdzie krótkie trasy i niskie prędkości sprzyjają gromadzeniu się sadzy, popiołu czy cząstek metali ciężkich. Bardzo dobre efekty uzyskuje się również w pojazdach flotowych: autobusach, samochodach ciężarowych czy maszynach budowlanych.
Te pojazdy pracują w zmiennych warunkach obciążenia, a filtr narażony jest na duże ilości sadzy oraz osadów popiołowych. Jeśli przyczyną zanieczyszczenia DPF jest aktywna usterka (np. układu wtryskowego lub turbosprężarki), to bez usunięcia źródła problemu samo czyszczenie filtra nie będzie długofalowym rozwiązaniem.
Przeciwwskazaniem do regeneracji może być mechaniczne uszkodzenie wkładu filtracyjnego, stopienie monolitu w wyniku przegrzania czy pęknięcia obudowy. W tych przypadkach konieczna jest wymiana filtra na nowy.
