• Oprócz akumulatora i silnika elektrycznego Grupa opracuje w przyszłości również falowniki impulsowe i systemy zarządzania termicznego;
• Nowy, kompletny układ napędowy ma gwarantować do 20% większą wydajność dzięki optymalnej koordynacji poszczególnych komponentów, co implikuje także optymalizację kosztów;
• Volkswagen Group Technology łączy działania całej grupy w obszarach baterii, ładowania i e-komponentów;
• Thomas Schmall: „Naszym celem jest bycie liderem technologicznym także w dziedzinie e-mobilności. Dlatego też polegamy na naszych wewnętrznych kompetencjach".

– Dzięki swoim markom Grupa Volkswagen jest synonimem najwyższej klasy produktów i technologii. Biorąc pod uwagę wielkość i szerokie pozycjonowanie Grupy oraz naszą wewnętrzną wiedzę specjalistyczną, możemy czerpać spore oszczędności płynące z ekonomii skali. To także realne korzyści dla naszych klientów – powiedział Oliver Blume, Prezes Zarządu Grupy Volkswagen.

Falownik pulsacyjny i zarządzanie termiczne

Falownik to mózg elektrycznego układu napędowego. Jest odpowiedzialny w dużej mierze za wydajność i osiągi. Twórcy przeprojektowali ten podstawowy komponent od podstaw. Dzięki zasadzie modułowej konstrukcji w niedalekiej przyszłości będzie można realizować całą serię – od silników klasy podstawowej, aż po samochody sportowe o mocy 500 kW i większej. Technologia jest obecnie w fazie rozwoju, choć Grupa spodziewa się stosowania jej już w następnej generacji MEB.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Prawo i zarządzanie

Do Senatu trafiła ustawa nakazująca obowiązkowe przerejestrowanie pojazdów

Sejm 26 maja przegłosował projekt ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu ograniczania skutków kradzieży tożsamości. W pierwotnej wersji, która wpłynęła do Izby 22 maja, praktycznie nie było przewidzianych zmian w ustawie „Prawo o ruchu drogowym”. W ostatniej chwili zgłoszono jednak autopoprawkę, a ta zawiera dość istotne zmiany dla branży motoryzacyjnej.

Volkswagen pracuje nad zupełnie nowymi rozwiązaniami w zakresie zarządzania temperaturą. Tam, gdzie obecnie stosuje się wiele pojedynczych modułów i długich przewodów, w przyszłości pojawi się niezwykle kompaktowy, zintegrowany moduł termiczny. Ma on kontrolować cały system klimatyzacji, w tym akumulator wysokonapięciowy. Idzie za tym sporo korzyści pod kątem zasięgu, a także szybsze ładowanie pojazdu.

– Naszym celem jest bycie liderem technologicznym również w dziedzinie e-mobilności. Dlatego też opieramy nasze działania na wewnętrznych kompetencjach i, po ogniwach akumulatorowych i silniku elektrycznym, podejmujemy się opracowania falownika impulsów oraz technologii zarządzania termicznego. Dzięki temu Grupa Volkswagen jest jednym z nielicznych producentów samochodów na świecie, którzy w przyszłości będą w stanie zaoferować całościowo zoptymalizowany system – powiedział Thomas Schmall, członek Zarządu Grupy Volkswagen.

Źródło: Volkswagen