Przeguby homokinetyczne bez tajemnic

W ofercie Grupy znajdują się zarówno produkty na pierwszy montaż jak i części zamienne  i co ważniejsze podlegają one takim samym rygorystycznym testom, przez co prezentują jakość produktów premium.

Czym są  przeguby homokinetyczne?

Jako element łączący skrzynię biegów i koła pojazdu, półoś napędowa przenosi moment i ruch obrotowy z napędu na przednie, tylne lub wszystkie cztery koła, w zależności od typu napędu. 

Powiązane firmy

Dwa przeguby homokinetyczne, jeden od strony koła, drugi od strony mechanizmu różnicowego, pozwalają na uzyskanie tej samej prędkości obrotowej pomiędzy mechanizmem różnicowym a kołem, niezależnie od tego, w jakim położeniu i pod jakim kątem znajdują się przeguby.

Rozmiar przegubów i długość półosi napędowej są zależne od konstrukcji pojazdu i poziomów momentu obrotowego, który ma zostać przeniesiony z napędu na koła.

Rodzaje przegubów

NTN produkuje wszystkie rodzaje klasycznych przegubów, wykorzystując konstrukcję sześciokulową od strony koła i od strony mechanizmu różnicowego. Dla niektórych zastosowań może być też używany przegub trójramienny od strony mechanizmu różnicowego. Grupa NTN opracowała i opatentowała serię przegubów ośmiokulowych (EBJ i EDJ), które są wykorzystywane przez producentów OEM. Zaprojektowanie tych nowych produktów można przypisać ciągle wzrastającym wymaganiom producentów i właścicieli pojazdów, dla których komfort, dekarbonizacja i wydajność, stanowią najważniejsze wymagania w projektowaniu i rozwoju.

PRZEGUBY TYPU EBJ OD STRONY KOŁA

(przeguby konwencjonalne)

Budowa: zewnętrzny pierścień z pierścieniem wewnętrznym, koszyczek, kule stalowe i osłona.

Maksymalny kąt połączenia wynosi 47° dla przegubu typu EBJ i 50° dla przegubu typu VUJ, co ułatwia manewrowanie pojazdem (parkowanie, jazda na zakrętach, etc.).

PRZEGUBY TYPU EDJ OD STRONY MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO

(przeguby z kompensacją wzdłużną)

Budowa: pierścień zewnętrzny, osłona i przegub trójramienny (lub dla przegubów kulowych: pierścień wewnętrzny, koszyczek i kule).

Zaprojektowane, aby umożliwić ulepszone przenoszenie momentu obrotowego, ograniczyć problemy związane z wibracjami i zredukować temperatury robocze.

Zasady prawidłowego działania przegubów homokinetycznych

• Wszystkie elementy przenoszące moment obrotowy muszą znajdować się w jednej płaszczyźnie określanej mianem homokinetycznej,
• Płaszczyzna homokinetyczna musi zawsze dzielić kąt wychylenia przegubu na połowę,
• Osie symetrii obydwu części wału powinny przecinać się dokładnie na płaszczyźnie homokinetycznej.

Z czego składa się półoś?

• Przegubu montowanego na kole
• Przegubu montowanego na skrzyni biegów
• Wału lub rury pomiędzy przegubami

Przeguby homokinetyczne NTN  sprzedawane są razem z akcesoriami (mieszki ochronne, pierścienie, nakrętki), nasmarowane i zmontowane fabrycznie. Są produktem najwyższej jakości, który optymalizuje naprawę pojazdów.

Zestawy misek: rozwiązanie wielofunkcyjne

Zestaw ten jest odpowiedzią na potrzeby naprawy zewnętrznej części koła pojazdu, bez zmian dla całego układu napędowego.

Mieszki stostowane w zestawach SNR chronią przeguby homokinetyczne. Są niezbędnym elementem zapewniającym niezawodność i trwałość układu przeniesienia napędu.

Zostały one opracowane indywidualnie w zależności od specyfikacji producentów pojazdów. Jakość materiałów, konstrukcja, regulacja zapewniają najwyższą jakość produktów. Mieszki ochronne SNR zawierają wszystkie elementy niezbędne do montażu.

Układ przeniesienia napędu NTN

NTN EUROPE,  proponuje  pełna gamę produktów wchodzących w skład układu przeniesienia napędu - kompletne półosie napędowe,  przeguby homokinetyczne oraz ich osłony. 

Produkcja przegubów NTN

Produkcja półosi i przegubów odbywa się w NTN Transmission Europe – jednym z 9 zakładów produkcyjnych firmy zlokalizowanych we Francji, w pobliżu miejscowości Le Mans. 

W fabryce stosowana jest opracowana przez NTN EUROPE technologia „PCS Hub Joint” - frezowane połączenie łożyska i  przegubu homokinetycznego. Jest ono montowane dzięki ściśle dopasowanym frezowaniom, co eliminuje wszelkie luzy,  a tym samym redukuje hałas. Technologia ta pozwala uzyskać pożądany moment obrotowy przy mniejszej średnicy, co wpływa na znaczne zmniejszenie ciężaru kompletnego podzespołu.

Przy fabryce NTN Transmission Europe w Le Mans działa ośrodek badawczy, gdzie odbywają się badania i testy produktów zgodne z wymogami międzynarodowymi i wymaganiami klienta. 

Ponieważ osłony są najbardziej wrażliwymi komponentami półosi napędowej, przeprowadza się kilka rodzajów testów, aby upewnić się, że działają one poprawnie:

• badania trwałości i wytrzymałości na ekstremalne temperatury (od –40°C do +135°C, dla niektórych zastosowań może być to +165°C), 
• pomiary stopnia odkształcenia osłony spowodowane wirowaniem smaru. 

Firma NTN EUROPE jest dziś jednym z liderów rynku części zamiennych do samochodów osobowych i  jednocześnie jednym z największych producentów części oryginalnych. Oferuje części zamienne do samochodów osobowych, wraz z asortymentem w trzech kategoriach:  zawieszenie, jednostka napędowa oraz układ przeniesienia napędu. W fabrykach NTN EUROPE, zlokalizowanych na 5  kontynentach, każdego dnia produkowanych jest ponad 100000 różnych części.

Artykuł sponsorowany NTN EUROPE