Osady w zbiorniku AdBlue – cichy zabójca diesli
Liqui MolyJeszcze kilka lat temu system SCR i płyn AdBlue® kojarzyły się głównie z ciężarówkami i transportem ciężkim. Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Współczesne samochody osobowe z silnikiem Diesla – od kompaktów po SUV-y – również korzystają z technologii redukcji emisji spalin, a więc i z AdBlue®. To oznacza, że problem osadzania się kryształów i zanieczyszczeń w układzie AdBlue® przestał być niszowy i stał się realnym wyzwaniem dla bardzo szerokiej grupy kierowców.
Dodatek przeciw krystalizacji AdBlue® to koncentrat opracowany z myślą o zapobieganiu krystalizacji mocznika w układzie AdBlue®. Jego działanie skupia się na kilku kluczowych obszarach:
- zapobiega tworzeniu się kryształów w układzie SCR,
- chroni wtryskiwacze AdBlue® przed zatkaniem,
- poprawia pracę układu przy niskich i wysokich temperaturach,
- wydłuża żywotność pompy, przewodów, wtryskiwacza oraz katalizatora SCR,
- wspiera prawidłowe przekształcanie mocznika w amoniak,
- pomaga utrzymać optymalną skuteczność redukcji NOx,
- zapobiega przedwczesnemu uszkodzeniu katalizatora,
- chroni układ wydechowy przed korozją i osadami.
Środek może być stosowany we wszystkich pojazdach Diesla wyposażonych w zbiornik AdBlue®.
Jak zapobiegać problemowi?
Podstawą jest stosowanie dobrej jakości AdBlue® i unikanie długotrwałego przechowywania płynu w nieodpowiednich warunkach. Jednak w praktyce to często nie wystarcza – szczególnie w codziennej, miejskiej eksploatacji.
Choć mogłoby się wydawać, że to pojazdy ciężarowe pracujące w trudnych warunkach są bardziej narażone na pojawienie się powyższego problemu, w praktyce auta osobowe często mają jeszcze trudniejsze warunki pracy dla układu AdBlue®. Powody są proste: krótkie trasy nie pozwalają na stabilną pracę układu, częste uruchamianie i gaszenie silnika sprzyja kondensacji wody w układzie, a rzadkie tankowanie AdBlue® powoduje jego „starzenie się” w zbiorniku. To wszystko sprawia, że krystalizacja i powstawanie osadów mogą pojawić się szybciej, niż się wydaje.
Koszty, które zaskakują kierowców
Wielu użytkowników jest zaskoczonych, jak kosztowne mogą być naprawy układu AdBlue®. Wymiana pompy, wtryskiwacza czy całego zbiornika SCR to często wydatek liczony w tysiącach złotych.
Z perspektywy warsztatu to coraz częstszy przypadek – szczególnie w kilkuletnich samochodach, które eksploatowane są głównie w ruchu miejskim. Co ważne, w wielu sytuacjach problem nie wynika z wady fabrycznej, lecz z naturalnych procesów chemicznych i braku profilaktyki.
W samochodach osobowych problem często rozwija się powoli i początkowo jest trudny do zauważenia. Z czasem jednak pojawiają się charakterystyczne symptomy: komunikaty o błędach systemu SCR lub AdBlue®, spadek mocy silnika, nierównomierne dozowanie płynu, zwiększone zużycie AdBlue®. W skrajnych przypadkach może dojść do sytuacji, w której samochód nie pozwoli na ponowne uruchomienie silnika.
MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE
Dlaczego dochodzi do powstawania osadów?
AdBlue® to roztwór mocznika i wody demineralizowanej. W idealnych warunkach jest stabilny, jednak w rzeczywistej eksploatacji podlega wielu czynnikom, które mogą zaburzyć jego strukturę.
Najważniejszym z nich jest krystalizacja mocznika. Dochodzi do niej najczęściej w sytuacjach takich jak: częsta jazda na krótkich dystansach, długie postoje pojazdu, duże wahania temperatury (zima–lato), niska jakość AdBlue® lub jego starzenie się w zbiorniku, dostawanie się powietrza i wilgoci do układu.
W takich warunkach woda zaczyna odparowywać, a mocznik wytrąca się w postaci kryształów. Te z kolei osadzają się w zbiorniku, przewodach i elementach dozujących.
Dodatek przeciw krystalizacji AdBlue® ma pomaga w zapobieganiu tym problemom, chroniąc układ przed odkładaniem się osadów i poprawiając stabilność pracy systemu AdBlue®. W układach SCR płyn AdBlue® jest wtryskiwany do układu wydechowego bezpośrednio w strumień spalin, gdzie pod wpływem temperatury przekształca się w amoniak, który redukuje tlenki azotu (NOx) do azotu i pary wodnej.
Ze względu na skład AdBlue® (ok. 32,5% mocznika i 67,5% wody demineralizowanej), płyn jest jednak bardzo podatny na wahania temperatur. W niskich temperaturach może dochodzić do krystalizacji, natomiast w wysokich do odparowywania wody i powstawania osadów mocznika. Efektami są:
- ograniczenie przepływu,
- problemy z dozowaniem
- oraz bardzo kosztowne awarie pompy i/lub wtryskiwacza w układzie SCR.
Źródło: Liqui Moly
