Turbodoładowane silniki czterocylindrowe, choć są oszczędne, mają takie samo zapotrzebowanie na spalane powietrze jak wolnossące silniki z sześcioma cylindrami. To wymusza zastosowanie większych przekrojów dla przewodów ssących, by ograniczyć spadek ciśnienia. Z kolei zwiększenie przekrojów prowadzi do większej emisji hałasu z układu ssącego. By temu zapobiec, firma MANN+HUMMEL zaprojektowała oszczędzający miejsce filtr akustyczny, który tłumi hałas równie efektywnie jak typowe wielkogabarytowe rezonatory.

Filtr w praktyce

Firma MANN + HUMMEL stosuje zmienną średnicę przewodu ssącego, która jest dostosowywana, w zależności od zapotrzebowania na powietrze w silniku, za pomocą klapy w układzie ssącym. By filtr akustyczny mógł pracować w sposób optymalny, zdecydowano się na zastosowanie przewodów dwuprzepływowych. Tradycyjny jednoprzepływowy przewód ssący rozdzielono ścianką na dwa kanały ssące. Jeden z nich jest zawsze otwarty i dostarcza minimalną ilość powietrza wymaganego przez silnik. W drugim kanale przepływ powietrza reguluje klapa, która wykorzystuje różnicę ciśnień po swoich obu stronach i nie wymaga zewnętrznego napędu. Jeśli na niskich obrotach silnik potrzebuje niewielkiej ilości powietrza, klapa pozostaje zamknięta, bowiem wystarczającej jego ilości dostarcza pierwszy kanał. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, na przykład przy przyspieszaniu, po obu stronach klapy powstaje różnica ciśnień, która prowadzi do stopniowego otwarcia klapy. Dzięki temu powietrze dostarczane jest do silnika również drugim kanałem. Przy maksymalnej prędkości obrotowej klapa jest całkowicie otwarta - powietrze bez przeszkód przepływa do cylindrów.

Niski poziom hałasu

Dzięki zastosowaniu filtra akustycznego do silnika dostarczana jest dokładnie taka ilość powietrza, jaka jest wymagana. Ponieważ średnica w układzie ssącym jest dokładnie dostosowana do aktualnego zapotrzebowania, hałas przy wlocie zasysającym pozostaje na niskim poziomie. Co więcej, w niektórych przypadkach, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych, filtr akustyczny obniża nawet najwyższy poziom mierzonego hałasu. Potwierdzają to pomiary przeprowadzone na rolkowym stanowisku kontrolnym. firmy. W porównaniu z typowymi tłumikami dźwięku (rezonatorami) nowy produkt firmy daje ponadto dwa i pół litra oszczędności objętości wymaganej pod zabudowę, pozostawiając w ten sposób więcej wolnego miejsca w komorze silnika.