Po raz pierwszy w zestawieniu top 10 marek rejestrowanych nowych samochodów osobowych jednocześnie znalazły się dwie marki chińskie. Ekspansja producentów z Państwa Środka staje się trwałym elementem polskiego rynku motoryzacyjnego. Tę zmianę widać także pośrednio w imporcie samochodów używanych, który w I kwartale 2026 roku spadł o 9,3% rok do roku. Gdy oferta nowych pojazdów poszerza się i staje się cenowo bardziej dostępna, część popytu naturalnie przesuwa się z rynku wtórnego w kierunku salonów. Wśród nowych rejestracji samochodów osobowych uwagę zwraca wyraźniejszy wzrost po stronie nabywców indywidualnych niż instytucjonalnych. Może to świadczyć o rosnącym zaufaniu klientów prywatnych do nowych marek i technologii, ale też o tym, że oferta rynkowa trafia skuteczniej do tego segmentu niż jeszcze rok temu – mówi Przemysław Szywacz, Partner w Dziale Doradztwa Podatkowego, Lider doradztwa dla sektora motoryzacyjnego w KPMG w Polsce.

Pierwszy kwartał 2026 roku to kolejne miesiące z bardzo dobrym wynikiem rejestracji pojazdów. Blisko 7 proc. wzrost w przypadku samochodów osobowych oraz wzrosty w segmentach samochodów dostawczych i ciężarowych pokazują, że Polska jest jednym z bardziej stabilnych rynków europejskich w rejestracjach nowych pojazdów. Warto podkreślić, że mimo zakończenia wypłaty dopłat do zakupu samochodów elektrycznych w ramach programu NaszEauto, wyniki sprzedaży są na nieco niższym poziomie niż w zeszłym roku, jednak wzrost rejestracji r/r wynosi około 50% Bardzo istotnym trendem, na który należy zwrócić uwagę jest dynamicznie rosnąca liczba rejestracji pojazdów marek chińskich. O ile liczba tych pojazdów na koniec 2025 roku wyniosła niespełna 8%, o tyle na koniec pierwszego kwartału 2026 roku liczba ich rejestracji przekroczyła 11%, co przekłada się na ok. 50%. wzrost r/r. – mówi Jakub Faryś, Prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

W segmencie napędzanych alternatywnie pojazdów osobowych widoczne jest wyhamowanie dynamiki wzrostu, choć sama trajektoria pozostaje wzrostowa. Kontekst jest tu kluczowy – w styczniu 2026 roku funkcjonował jeszcze program NaszEauto. Zakończenie dopłat nie wywołało jednak spodziewanego załamania – producenci, związani własnymi celami emisyjnymi, podtrzymują aktywność sprzedażową. Polska wciąż pozostaje poniżej średniej europejskiej, ale kierunek jest wyraźnie wyznaczony przez regulacje. Na zainteresowanie napędami alternatywnymi wpływają też zawirowania na rynku paliw. Łączne rejestracje pojazdów ciężarowych wzrosły w I kwartale aż o 33%. Program wsparcia zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3, uruchomiony w maju 2025 roku z budżetem 2 miliardów złotych z Funduszu Modernizacyjnego, jeszcze nie przełożył się na wzrost rejestracji pojazdów z napędami alternatywnymi w tym segmencie. Skala finansowania jest imponująca na tle innych krajów europejskich. Branża wyczekuje na wyniki programu wsparcia budowy stacji ładowania jak również na kolejną możliwość składania wniosków o dofinansowanie, która według planów NFOSIGW ma pojawić się już w III kwartale 2026 roku. O ile w przypadku stacji ładowania dla pojazdów osobowych notujemy dynamiczny rozwój sieci, o tyle w przypadku transportu ciężkiego infrastruktura jest na bardzo początkowym etapie. Tempo realizacji programów będzie miało wpływ na to czy zachowamy kluczową rolę na rynku transportowym w UE czy też stracimy dystans do liderów zachodnioeuropejskich, gdzie elektryfikacja transportu ciężkiego przebiega znacznie szybciej – dodaje Przemysław Szywacz.