• Co nowego na Targach w Pekinie? Zobacz, którzy producenci rozszerzyli swoją ofertę i jakie trendy będą obowiązywać na rynku motoryzacyjnym w najbliższym czasie.  
• Auto China 2026 wysłało wyraźny sygnał: Chiny stają się globalnym centrum rozwoju nowych technologii. Jak na to zareaguje polska branża warsztatowa? 

Tegoroczna edycja osiągnęła rekordową łączną powierzchnię wystawienniczą 380 000 m². Przestrzenie wystawiennicze objęły zarówno China International Exhibition Center (Shunyi Hall), jak i Capital International Exhibition Center of China.

Skala wydarzenia bez dwóch zdań zrobiła ogromne wrażenie. Targi, które odbyły się w Pekinie w dniach 24 kwietnia – 3 maja br., można śmiało określić mianem pokazu siły chińskiej motoryzacji. Organizatorzy Auto China chwalą się na swojej stronie liczbą ponad tysiąca wystawców i 890 tysiącami odwiedzających. Tegoroczną edycję zorganizowano pod hasłem „Future of Intelligence” – i trudno o trafniejsze motto.

Przytłaczająca skala

Targi motoryzacyjne w Pekinie od ponad 30. lat należą do ścisłej czołówki wydarzeń branżowych na świecie. Pierwsze odbyły się tu jeszcze w 1990 r.

Tegoroczna edycja podniosła jednak poprzeczkę wyżej niż kiedykolwiek. Sam producent BYD wraz ze swoimi markami Denza, Fangchengbao i Yangwang zajął całą halę.

Podobnie uczynił największy chiński eksporter samochodów, firma Chery, prezentując nie tylko markę główną, ale i rodzinę Omoda & Jaecoo, Jetour, iCar, Luxeed i Exeed. To koncern sprzedający 2,8 miliona aut rocznie, z czego połowa trafia na eksport.

Nawet startup Nio, dostarczający rocznie ok. 330 000 egzemplarzy, wynajął jedną z największych powierzchni wystawowych. Obok stricte motoryzacyjnych graczy nie sposób było pominąć stoiska technologicznego giganta Huawei usytuowanego bezpośrednio pośród producentów samochodów.

Powód jest prosty: Huawei pokazał samochody, a właściwie cały ekosystem. Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) to partnerstwo, w którym Huawei dostarcza platformy sprzętowe, oprogramowanie i zaawansowane systemy wspomagające (ADAS), a uznani producenci, jak Seres, Chery, BAIC czy JAC, wytwarzają pojazdy trafiające na rynek pod własnymi markami powiązanymi z sojuszem. Samochody sprzedawane są również w salonach Huawei, obok smartfonów i laptopów.

Wszechobecna AI

Sztuczna inteligencja przenika wszystkie klasy pojazdów, od budżetowych kompaktów po limuzyny premium. Na targach często można było zauważyć pewien szczegół, który stał się symbolem tej zmiany: turkusowe pasy świetlne w reflektorach, tylnych lampach i lusterkach zewnętrznych.

Sygnalizują one aktywność funkcji jazdy autonomicznej. Nie tylko na stoiskach – te same turkusowe światła widać już na ulicach Pekinu.

źródło: Volkswagen

Poziom 2++ zgodnie z klasyfikacją SAE jest seryjnie dostępny w wielu nowych modelach. Poziom 3 dopuszczono do testów w licznych chińskich miastach.

Niektóre z prezentowanych modeli deklarują zdolność jazdy na Poziomie 4. Ważną rolę odgrywa tu właśnie AI – od rozpoznawania mowy oraz monitorowania kierowcy, przez regulację jazdy w korkach, po nowe funkcje ładowania.

Zachodni producenci opierają się na sztywnych specyfikacjach technicznych – wszystko musi być zdefiniowane przed wdrożeniem. W chińskich produktach zdarzają się luki między tym, co jest komunikowane, a tym, co system faktycznie potrafi – ale są one stopniowo likwidowane już po wprowadzeniu na rynek, poprzez aktualizacje over-the-air. To zupełnie inny model myślenia o samochodzie: nie jako o gotowym produkcie, lecz o platformie, która stale ewoluuje.

źródło: Volkswagen

Baterie, które ładują się szybciej niż tankujesz

Postęp technologiczny jest szczególnie wyraźny w obszarze akumulatorów. BYD zaprezentował technologię, która pozwala naładować baterię od 10 do 97% w zaledwie 9 minut, i co istotne, nawet w temperaturze minus 30° Celsjusza czas ten nie wydłuża się znacząco.

CATL idzie jeszcze dalej: obiecuje 6,5 minuty ładowania dla zakresu od 10 do 98%. Co ważne, to nie są zapowiedzi prototypów – obie technologie wchodzą bezpośrednio do produkcji seryjnej.

BYD jako pierwszy zastosuje swoje ultraszybkie ładowanie w marce premium Denza – i to już w tym roku, również w Europie. Pierwsze stacje ładowania BYD mają się pojawić na rynku jeszcze w 2026 r.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Wydarzenia

35 lat POLEKSMOT: Walne Zebranie, odznaczenia i chińskie nowości motoryzacyjne

Jubileuszowe spotkanie Stowarzyszenia połączyło uroczystość z prezentacją nowości rynkowych.

Dla polskich warsztatów i stacji obsługi pojazdy ultraszybkim ładowaniem to komunikat, którego nie można ignorować: infrastruktura serwisowa i diagnostyczna będzie musiała nadążyć za zmianami w architekturze elektrycznej tych aut.

Premiery, które mogą trafić do Europy

Na stoisku BYD jedną z gwiazd był Denza Z – elektryczny kabriolet o mocy przekraczającej 1000 KM, przyspieszający do 100 km/h w niecałe dwie sekundy. Europejską premierę miał w lipcu podczas Goodwood Festival of Speed, a jego sprzedaż na naszym kontynencie jest już potwierdzona.

źródło: BYD

To sygnał, że BYD nie zamierza ograniczać ekspansji do segmentów masowych. Wśród modeli wolumenowych uwagę zwracał Sealion 08 – SUV o długości 5,11 metra z sześcioma siedzeniami w trzech rzędach, będący zarazem pierwszym modelem BYD opartym na technologii ultraszybkiego ładowania.

źródło: BYD

Chery świętowało premierę Omody 4. Great Wall Motor pokazał Orę 03 – dostępną zarówno jako SUV, jak i kompaktowy hatchback – i wprost zadeklarował plany sprzedaży w Europie.

Marka Leapmotor, partner Stellantisa, zaprezentowała sportowy wariant kompaktowej limuzyny B05, obiecując przyspieszenie poniżej pięciu sekund. Gdyby tego było mało, w Pekinie pokazano też model Xiaomi SU7 – pierwszy samochód technologicznego giganta, który poważnie rozważa debiut na Starym Kontynencie. Xpeng skupił się natomiast na autonomii: model GX zademonstrował jazdę na Poziomie 4.

Odzew niemieckich producentów

Europejscy, a zwłaszcza niemieccy producenci OEM nie przyjechali do Pekinu po to, by tylko podziwiać chińskie innowacje. Volkswagen pokazał 4 nowości opracowane lokalnie w Chinach.

ID.Unyx powstał we współpracy z Xpengiem. ID.Aura T6 to pierwszy model nowej spółki joint venture FAW-Volkswagen, oparty na nowej architekturze CEA.

Jetta Z to budżetowy E-SUV wyceniany w Chinach na równowartość ok. 10 000 euro. Audi ErX to drugi model marki bez charakterystycznych czterech pierścieni w logo – przeznaczony wyłącznie na rynek chiński.

źródło: BMW Group

VW zapowiada 2 nowe modele NEV rocznie i ponad 20 nowych zelektryfikowanych pojazdów. BMW zaprezentowało 3 światowe premiery: iX3, i3 z wydłużonym rozstawem osi oraz nową limuzynę serii 7, w tym elektryczne i7 – wszystkie skupione na zasięgu i cyfrowym wyposażeniu. Mercedes postanowił nadrobić zaległości w pełni elektryczną Klasą C oraz dostosowaną do rynku chińskiego wersją elektrycznego GLC.

źródło: BMW Group

Co to oznacza dla branży serwisowej?

Auto China 2026 wysłało wyraźny sygnał: Chiny stały się globalnym centrum rozwoju akumulatorów, oprogramowania, inteligentnych kokpitów i jazdy autonomicznej. Dla polskich warsztatów przekłada się to na konkretne wyzwania.

Pojazdy z ultraszybkim ładowaniem oznaczają nowe architektury elektryczne i inne wymagania diagnostyczne. Systemy AI stale aktualizowane zdalnie zmieniają logikę napraw – problem, który warsztat widział miesiąc temu, po OTA może już nie istnieć albo zmienić charakter.

Autonomia Poziomu 2++ w seryjnych modelach to kolejna warstwa elektroniki i czujników do kalibracji po każdej naprawie blacharskiej. Tempo zmian jest bezprecedensowe.

Źródło: Materiały redakcyjne