Producent poinformował o rozszerzeniu współpracy z Horizon Robotics – jednym z największych chińskich dostawców technologii sztucznej inteligencji dla motoryzacji. Partnerstwo realizowane jest poprzez spółkę CARIZON, utworzoną przez Volkswagen Group China oraz Horizon Robotics jako centrum kompetencji odpowiedzialne za rozwój systemów inteligentnej jazdy.

Własna platforma AI Volkswagena

Nowa umowa zakłada wykorzystanie modelu bazowego AI (AI Foundation Model) opracowanego przez Horizon Robotics. Dzięki temu CARIZON będzie mogła szybciej rozwijać własną platformę sztucznej inteligencji odpowiadającą za analizę danych z kamer i pozostałych czujników pojazdu, interpretację sytuacji drogowej oraz podejmowanie decyzji przez systemy wspomagania kierowcy.

Według Grupy Volkswagen celem projektu jest stworzenie jednolitego rozwiązania AI dla kolejnych generacji pojazdów rozwijanych zgodnie ze strategią „In China, for China”. Oprogramowanie ma obsługiwać pełny proces analizy danych – od odbioru sygnałów z czujników po wygenerowanie odpowiedniej reakcji systemu wspomagania kierowcy.

Producent podkreśla, że własna platforma pozwoli lepiej rozpoznawać złożone sytuacje drogowe, przewidywać zachowania innych uczestników ruchu oraz skuteczniej reagować na rzadko występujące scenariusze. Ma to przełożyć się zarówno na wyższy poziom bezpieczeństwa, jak i większą płynność działania systemów wspomagania kierowcy.

Kolejne poziomy autonomii: od L2++ po L4

Volkswagen rozwija jednocześnie kilka poziomów automatyzacji jazdy. Już w trzecim kwartale 2026 r. na chiński rynek trafi siedem nowych modeli elektryfikowanych należących do trzech spółek joint venture wchodzących w skład koncernu, wyposażonych w opracowany przez CARIZON system zaawansowanego wspomagania kierowcy (L2++). Rozwiązanie będzie oferowało funkcje jazdy wspomaganej zarówno na drogach ekspresowych, jak i w ruchu miejskim.

MOŻE ZAINTERESUJE CIĘ TAKŻE

Silnik i układ napędowy

Rewolucja w napędach pojazdów hybrydowych

Europejska motoryzacja wchodzi w etap głębokiej transformacji układów napędowych. Dążenie Unii Europejskiej do neutralności klimatycznej po 2035 r. wymusza elektryfikację. Wielu producentów – zwłaszcza z Azji – rozwija jednak alternatywne strategie, które opierają się na hybrydach z dominującym napędem elektrycznym. 

Silnik i układ napędowy

Jak działa nowa pełna hybryda Volkswagena

Volkswagen wprowadza do europejskiej oferty pierwszy samodzielnie opracowany i seryjnie produkowany napęd typu full hybrid – układ hybrydowy o architekturze szeregowo-równoległej, powstały we współpracy z firmą Schaeffler.

Równolegle prowadzone są prace nad systemami autonomicznej jazdy poziomu L3 i L4. Volkswagen zakłada, że pierwsze rozwiązania L3 będą gotowe do wdrożenia w drugiej połowie 2027 r., natomiast technologie L4 mają znaleźć zastosowanie m.in. w przyszłych usługach mobilności autonomicznej.

Znaczenie dla warsztatów

Rozwój takich systemów oznacza kolejne wyzwania dla rynku serwisowego. W pojazdach wyposażonych w zaawansowane funkcje ADAS coraz większego znaczenia nabierają precyzyjna kalibracja kamer, radarów i czujników, aktualizacje oprogramowania oraz diagnostyka centralnych modułów sterujących.

W praktyce oznacza to, że kompetencje warsztatów będą coraz częściej obejmować nie tylko obsługę mechaniczną, ale również konfigurację systemów elektronicznych oraz kontrolę poprawności działania funkcji wspomagania kierowcy po naprawach i wymianie elementów nadwozia lub zawieszenia.

Volkswagen podkreśla, że Chiny stają się jednym z najważniejszych ośrodków rozwoju oprogramowania, sztucznej inteligencji i technologii autonomicznej jazdy w całej Grupie. Rozwiązania opracowywane lokalnie mają docelowo wzmacniać konkurencyjność koncernu nie tylko na rynku chińskim, ale również stanowić podstawę dla przyszłych projektów realizowanych na innych rynkach świata.

Źródło: Volkswagen Group China