Od czasu wprowadzenia rozruszników do produkcji seryjnej w roku 2007 popyt na tę oszczędzającą paliwo technologię stale wzrastał. Technologię start-stop firmy Bosch stosują już niemal wszyscy europejscy producenci samochodów - w małych autach, limuzynach, lżejszych samochodach użytkowych, a nawet w modelach sportowych.

 

- Dziś co drugi produkowany w Europie Zachodniej samochód jest wyposażony w układ start-stop - podkreśla dr Ulrich Kirschner, prezes działu branżowego Bosch Starter Motors and Generators. - W wielu modelach samochodów układ start-stop jest dostępny jako wyposażenie standardowe. Ambitne cele dotyczące emisji CO₂ zapewnią dalszy, dynamiczny rozwój technologii start-stop. Powód tego sukcesu jest prosty: układ start-stop to niedrogi sposób zaoszczędzenia paliwa - wyjaśnia Ulrich Kirschner.

 

Same oszczędności
Układy start-stop obniżają zużycie paliwa, a tym samym emisję CO₂ nawet o 5% w trybie NEFZ (nowy europejski cykl jezdny), a w jego fragmentach miejskich nawet o 8%. W ruchu miejskim, szczególnie w godzinach szczytu, potencjał oszczędności jest jeszcze wyższy. Układ pracuje w tle i przed uaktywnieniem się analizuje szereg informacji dostarczanych przez czujniki. Na przykład czujnik akumulatora rejestruje jego stan naładowania. Silnik jest wyłączany w razie zatrzymania tylko wtedy, gdy akumulator umożliwia bezproblemowy rozruch. Innym przykładem może być temperatura w kabinie pojazdu. Jeżeli jest bardzo zimno lub bardzo gorąco, silnik również nie zostanie wyłączony, aby samochód szybciej osiągnął komfortową temperaturę. Istotną rolę pełni także przetwornica napięcia stałego, która stabilizuje napięcie sieci pokładowej w czasie rozruchu, tak aby nie powodować zakłóceń w odbiorze radia, działaniu nawigacji czy urządzenia głośnomówiącego.