Klasyczna sztuka renowacji: ożywianie youngtimerów i oldtimerów

Na przestrzeni wielu lat powstały samochody, które są jak dzieła sztuki. Tutaj dobrym przykładem może być piękna Corvette C1 znaleziona w zapomnianej szopie, gdzieś w Stanach Zjednoczonych. To auto po renowacji było najładniejszym autem na targach SEMA w Las Vegas 2017.

Jakie auta restaurować?

Tu mogę podpowiedzieć, że dobrym wyborem może być FIAT126p, czy VW Golf II. Te auta są jeszcze do kupienia w przystępnych cenach, a części zamienne nie dość, że możemy jeszcze kupić oryginalne, posiadają też mnóstwo zamienników. Koszt renowacji takich youngtimerów nie będzie wysoki, a sprawi wiele satysfakcji.

Tematem tym jest zainteresowane coraz większe grono lakierników ponieważ pojawiają się klienci w warsztatach z pytaniem: „mam taki stary samochód, czy mi pan go polakieruje?”. Mamy też dużo warsztatów, gdzie „jak ognia” unikają takich prac uważając, że największą zyskowność dla warsztatu można uzyskać naprawiając nowe samochody i najlepiej, gdy, są to 2-3 lub maksymalnie 4 elementy. Szczególnie w renomowanych serwisach, gdzie nie trafiają samochody starsze niż 5-6 letnie.

 Związane to jest z utrudnieniami związanymi z naprawą starych samochodów:

• korozja,
• dorabianie części karoserii,
• dostępność części zamiennych,
• skomplikowane prace blacharskie,
• konieczność piaskowania (nawet całej karoserii),
• zajęcie miejsca w warsztacie (nawet na wiele miesięcy),
• długi czas naprawy.

Jest grupa rzemieślników, która w naprawach pojazdów zabytkowych znalazła swoje miejsce i mają satysfakcję z pracy nad renowacją, a nawet całkiem niezłe zyski. To warsztaty, które wykonują naprawy pojazdów od wielu lat i przede wszystkim dla klientów zagranicznych.

Multichem

Naprawy i lakierowanie pojazdów zabytkowych mogą też być sposobem na uzyskanie dotacji przy otwieraniu nowej działalności gospodarczej.

Wykonując renowacje pojazdów zabytkowych możemy opierać się na materiałach i technologiach renowacyjnych obecnie dostępnych i stosowanych przy naprawach samochodów nowych. 
Materiały lakiernicze, które kiedyś stosowano, takie jak: grunty, podkłady czy lakiery nawierzchniowe to produkty na bazie żywic nitrocelulozowych i alkidowych w obecnych czasach już trudno dostępne.

Dawniej stosowane produkty nie były utwardzane chemicznie. Tworzyły mniej odporne powłoki zabezpieczające blachy karoserii i jednocześnie były trudniejsze w zastosowaniu, tak jak szpachla nitro, którą trzeba nakładać na powierzchnię kilka razy by uzyskać właściwą grubość powłoki. Takie produkty możemy spotkać na samochodach amerykańskich produkowanych w latach 60 i 70 ubiegłego wieku.

Multichem

Nowe pojazdy są bardziej narażone na szkodliwe działanie warunków zewnętrznych i mają też cieńsze powłoki blach karoserii i powłok zabezpieczających.

Zastosowanie obecnie dostępnych produktów renowacyjnych daje nam nowe możliwości stworzenia lepszych powłok bardziej odpornych i łatwiejszych w aplikacji.

Renowacja krok po kroku

Zaczynając tworzenie nowej powłoki lakierniczej na pojeździe zabytkowym, aby uniknąć problemów ze starymi powłokami najlepiej jest je usunąć za pomocą piaskowania, metodą chemiczną lub laserową. Likwidujemy w ten sposób problemy jakie mogą nam przysporzyć poprzednie naprawy i stare słabe powłoki. Należy uważać na to, aby piaskowanie nie zniszczyło-powyginało blachy i dotyczy to bardziej youngtimerów zbudowanych z cieńszej blachy.

Multichem

Mając tak przygotowaną powierzchnię możemy zbudować powłokę lakierniczą ochronno-dekoracyjną od początku zgodnie z naszymi wymaganiami. Dobrą strategią przy budowaniu powłoki jest unikanie pośpiechu tak, aby wszystkie warstwy zostały dobrze wysuszone i wysezonowane.

Zabezpieczenie antykorozyjne

Na wypiaskowaną, oczyszczoną i odtłuszczoną blachę przy pomocy zmywaczy silikonów możemy nakładać podkład epoksydowy. Jest to obecnie najlepszy sposób zabezpieczenia pozwalający jednocześnie na nakładanie materiałów poliestrowych. Podkład epoksydowy pozwala nam stworzyć powłokę o grubości nawet do około 100 mikronów.

Wyrównanie powierzchni

Po wysuszeniu podkładu możemy nakładać szpachle poliestrowe ręcznie lub szpachlę natryskową pistoletem z dyszą 2,5-3mm. Należy pamiętać, że w trakcie obróbki szpachli, odsłoniętą powierzchnię blachy należy ponownie zabezpieczyć podkładem epoksydowym. Na wyrównane i zabezpieczone elementy nakładamy podkłady wypełniające charakteryzujące się możliwością stworzenia grubej powłoki nawet do około 250 mikronów. To pozwala nam na ostateczne wyrównanie powierzchni i stworzenie właściwej warstwy zabezpieczającej blachy.

Powłoki dekoracyjne

Po obróbce szlifowaniem powłoki podkładu wypełniającego i oczyszczeniu, możemy lakierować kolorami. Zgodnie z dyrektywą UE z 2004 i rozporządzeniem Ministra Gospodarki nakazującym ograniczenie emisji LZO, renowacja pojazdów zabytkowych stanowi wyjątek i można stosować wszystkie lakiery nawet te rozcieńczalnikowe, które przekraczają normy emisji LZO.

Tzw. powłoki dekoracyjne możemy wykonać w systemie lakierów 2K, tak zwanymi popularnie „akrylami”, lub 1K – „bazami”, na które nakładamy lakiery bezbarwne MS lub HS tworząc ostateczną powłokę ochronną. Kod koloru lakieru możemy ustalić w programie recepturowym według kodu producenta pojazdu lub w katalogu kolorów, gdzie próbki mogą być ułożone chromatycznie, tzn. w grupach kolorów, lub według porządku producentów samochodów. Każda mieszalnia lakierów ma taką dokumentację i może nam w tym pomóc.

Multichem

Prace wykończeniowe można wykonać pastami polerskimi po całkowitym wysuszeniu powłoki. W ten sposób możemy zlikwidować wszelkie wady powstałe w trakcie lakierowania: zanieczyszczenia, zacieki czy „morkę”. Na koniec prac możemy zastosować wosk zabezpieczający lakier.

Zastosowanie produktów i technologii renowacyjnej Profix jest łatwe i nie wymaga stosowania bardzo drogiego wyposażenia takiego jak strefy czy kabiny lakiernicze.  Utwardzacze stosowane w technologii renowacyjnej pozwalają na schnięcie produktów pod wpływem reakcji chemicznej w temperaturze otoczenia. Dzięki temu naprawa może być wykonana w warunkach „garażowych”.

Do lakierowania i suszenia nie są wymagane wysokie temperatury, ale gdy jest kabino-suszarka to przyspieszy nam czasy schnięcia i zapewni większą czystość i komfort pracy.                            

Technologia naprawy:

PROFIX OLD/YOUNG TIMER

Podstawową zasadą jest zachowanie zasad technologii zawartych w TDS produktów.

Dla elementów piaskowanych nieuszkodzonych:

• oczyszczenie powierzchni i zastosowanie CP016 w celu odtłuszczenia,
• nałożenie podkładu epoksydowego dwie pełne warstwy bez rozcieńczania: CP394, 
• wysuszenie, szlifowanie i sezonowanie, 
• nałożenie podkładu wypełniającego: CP388 lub CP399,
• wysuszenie, szlifowanie i sezonowanie,
• nakładanie warstw wierzchnich lakierów: CP88, LV CRYL lub CP99 z wybranym lakierem bezbarwnym np.: CP2016, CP1500, CP2008.

Dla elementów polakierowanych:

• oczyszczenie powierzchni, zastosowanie: CP015, CP016,
• przygotowanie przyczepności dla warstw wierzchnich-szlifowanie, 
• przygotowanie powierzchni do lakierowania: odmuchanie i odtłuszczenie,
• nakładanie warstw wierzchnich lakierów: CP88, LV CRYL lub CP99 z wybranym lakierem bezbarwnym np.: CP2016, CP1500, CP2008.

Dla elementów uszkodzonych:

• oczyszczenie powierzchni, zastosowanie: CP015, CP016,
• nałożenie podkładu gruntującego CP394 i wysuszenie,
• po zmatowaniu nadajemy powierzchni właściwy kształt stosując szpachlówki  systemu Profix: CP334, CP342 lub CP332,
• przygotowaną powierzchnię zabezpieczamy podkładem gruntującym CP394 na odkryty metal i następnie nakładamy wybrany podkład wypełniający: CP388, CP399,
• obróbka podkładów i sezonowanie,
• przygotowanie powierzchni do lakierowania: odtłuszczenie i oczyszczenie,
• nakładanie warstw wierzchnich lakierów: CP88, LV CRYL lub CP99 z lakierem bezbarwnym: CP2016, CP2008, CP1500.

Artykuł sponsorowany Multichem