Dodatki w serwisie olejowym. Jak dobierać je odpowiednio do zadania?

Klient przyjeżdża na wymianę oleju i wspomina, że silnik pracuje głośniej po rozruchu. Inny zgłasza konieczność częstszego dolewania oleju, a wła­ściciel hybrydy zaznacza, że benzynę tankował kilka miesięcy temu. Każda z tych informacji otwiera inny kierunek rozmowy i diagnostyki. Dla mechanika jest też sygnałem, aby przyjrzeć się warunkom eksploatacji oraz dotychczasowej obsłudze pojazdu.

Olej i dodatek: dwa poziomy doboru

Gotowy olej silnikowy zawiera już pakiet dodatków uszla­chetniających – detergenty, dyspergatory oraz składni­ki odpowiedzialne m.in. za ochronę przeciwzużyciową i odporność na utlenianie. To elementy receptury środka smarnego. Preparat serwisowy dolewany w warsztacie ma natomiast realizować określone zadanie, na przykład zin­tensyfikować czyszczenie przed wymianą lub zapewnić do­datkową ochronę powierzchni współpracujących.

źródło: LIQUI MOLY

Punktem wyjścia pozostaje właściwy olej LIQUI MOLY. Sama klasa lepkości, choćby 5W-30, nie zamyka procesu wyboru: trzeba uwzględnić wymaganą specyfikację i aprobatę oraz aktualne zalecenia serwisowe. Dopiero na tej podstawie ocenia się zasadność dodatku. Nie służy on do nadawania niewłaściwie dobranemu olejowi brakują­cej aprobaty ani do przedłużania interwału wymiany. Przed zastosowaniem preparatu należy sprawdzić jego kartę techniczną i wymagania producenta pojazdu, a po aplika­cji poziom oleju musi pozostać w dopuszczalnym zakresie.

Czystość przed świeżym olejem

Jedną z okazji do zastosowania chemii serwisowej jest wymiana oleju. Preparaty z rodziny Engine Flush, w tym Pro-Line Engine Flush, rozpuszczają i wiążą zanieczysz­czenia, które następnie zostają usunięte wraz ze starym olejem. Zabieg przygotowuje układ do pracy ze świeżym olejem i nowym filtrem. Ma to znaczenie także dla czy-stości układów, w których olej zasila hydrauliczne ele-menty sterujące pracą silnika, takich jak systemy zmien­nych faz rozrządu VVT, VANOS czy VTEC. Osady w obiegu olejowym warto zatem rozpatrywać zarówno pod kątem smarowania, jak i działania mechanizmów zależnych od przepływu oleju.

Dla Pro-Line Engine Flush należy dodać preparat do rozgrzanego oleju, pozostawić silnik pracujący na biegu jałowym przez 10–15 minut (przy większym zanieczysz­czeniu – przez 15 minut), a następnie wymienić olej i filtr. Opakowanie 500 ml wystarcza na maksymalnie 5 l oleju. Tej procedury nie należy automatycznie przenosić na inne preparaty płuczące – czas działania i dawkowanie trzeba odczytać z dokumentacji konkretnego produktu. O kwali­fikacji do zabiegu decyduje stan jednostki.

źródło: LIQUI MOLY

Nieznana historia obsługi, duża ilość szlamu czy nieprawi­dłowe ciśnienie oleju wymagają wyjaśnienia przyczyn. Gdy klient twierdzi, że silnik „bierze olej”, mechanik powinien ustalić, czy chodzi o osady, nieszczelności, czy zużycie ele­mentów. Czyszczenie może być etapem postępowania przy zanieczyszczeniach, ale nie naprawia zużytych części.

Ochrona przeciwzużyciowa ma własne zadanie

Inną grupę stanowią dodatki ogra­niczające tarcie i zużycie. Przykła­dem jest Cera Tec, łączący działanie mikroceramicznych cząstek smaru­jących i aktywnych składników che­micznych. W odróżnieniu od środka czyszczącego pozostaje w oleju podczas eksploatacji. Rozróżnienie etapu czyszczenia i etapu ochrony ułatwia zaplanowanie całej usługi. Opakowanie 300 ml wystarcza na maksymalnie 5 l oleju silnikowe­go. Jak podaje producent, preparat jest samomieszalny, chroni silnik i przekładnię zarówno na poziomie fizycznym, jak i chemicznym, a tak-że wydłuża trwałość podzespołów. Można go stosować ze wszystkimi olejami s ilnikowymi i przekładniowymi z wyjątkiem układów z mokrymi sprzę­głami, automatycznych i dwusprzęgłowych skrzyń biegów (DSG/DCT) oraz mechanizmów różnicowych o ograniczo­nym poślizgu (LSD) z mokrymi sprzęgłami ciernymi.

Inne rozwiązanie w tej samej grupie to Oil Additiv z dwu­siarczkiem molibdenu (MoS₂), tworzący na powierzch­niach warstwę smarną. Porównanie produktów powinno więc obejmować przeznaczenie, mechanizm działania i in­strukcję stosowania. Samo podobieństwo deklarowanych korzyści nie jest argumentem za równoczesnym dolaniem kilku preparatów ochronnych.

Gdy celem jest konkretny objaw

Osobną kategorią są preparaty ukierunkowane na wybrany problem. Wyciszacz popychaczy czyści otwory i kanały olejowe oraz ogranicza hałas związany z nieprawidłową pracą hydraulicznych popychaczy. Może również przy­czynić się do poprawy działania napinaczy łańcucha ste­rowanych ciśnieniem oleju. To zastosowanie różni się od ogólnej ochrony przeciwzużyciowej i wymaga odpowied­niej kwalifikacji.

źródło: LIQUI MOLY

Hałas po rozruchu powinien jednak być sygnałem do diagnostyki. Trzeba zweryfikować poziom i dobór oleju, historię obsługi oraz stan podzespołów. Jeżeli przyczyną są zanieczyszczenia utrudniające przepływ oleju, preparat czyszczący może mieć uzasadnienie. Przy uszkodzeniu elementu potrzebna będzie naprawa.

Nowości: rozwój i rodziny Molygen

Na targach Automechanika we Frankfurcie LIQUI MOLY po­informowało o udoskonalonej formule Molygen Motor Protect, przeznaczonej do oleju silnikowego, oraz o dodatku Molygen Fuel do układu paliwowego. Pierwszy z produktów ma umożliwiać wykorzystanie technologii Molygen również w konwencjonalnych olejach silnikowych. Rozszerzenie rodziny obejmuje więc dwa różne obszary zastosowania.

Paliwo też wymaga uwagi

Serwis olejowy jest dobrą okazją do rozmowy o stanie układu paliwowego. Nierówna praca silnika na biegu jałowym lub trudniejszy rozruch mogą skłonić mechanika do jego sprawdzenia. W silnikach wysokoprężnych, gdy rozpozna­nie wskazuje na zanieczyszczenia, można zasto­sować Diesel Spülung. Jak podaje producent, preparat usuwa osady z wtryskiwaczy i komory spalania, chroni układ paliwowy przed korozją, zwiększa liczbę cetanową i ogranicza stukanie na biegu jałowym. Nadaje się do wszystkich silników wysokoprężnych, zarówno z filtrem cząstek stałych (DPF), jak i bez niego).

źródło: LIQUI MOLY

Odmienne potrzeby mają hybrydy z silnikiem benzynowym, które przez dłuższy czas jeżdżą głównie w trybie elektrycznym – paliwo długo pozostaje w ich zbiorniku. Hybrid Additive LIQUI MOLY łączy dzia­łanie czyszczące i ochronę antykorozyjną ze stabilizacją benzyny oraz ochroną przed jej starzeniem i utlenianiem. Jest dodatkiem do paliwa, mimo że potrzeba jego zastoso­wania wynika ze specyfiki pracy całego napędu.

Inny układ, inny preparat

Radiator Cleaner LIQUI MOLY służy do usuwania z układu chłodzenia osadów zawierających olej i kamień. Jego za­stosowanie powinno być elementem odpowiedniej proce­dury czyszczenia. Jeżeli zanieczyszczenie powstało wsku-tek usterki, trzeba usunąć również jego źródło, a następnie prawidłowo napełnić i odpowietrzyć układ. Z kolei dodatek przeciw krystalizacji AdBlue® ogranicza krystalizację w zbiorniku i układzie dozowania AdBlue. Według producen­ta dzięki zmniejszeniu napięcia powierzchniowego zapewnia bardzo drobne rozpylenie roztworu mocznika i minimali­zuje ryzyko krystalizacji. Preparat dodaje się do zbiornika zgodnie z dawkowaniem i zaleceniami producenta.

Od produktu do dobrze opisanej usługi

Wartość dodatków w warsztacie wynika z połączenia wła­ściwego produktu z rozpoznaniem potrzeby, poprawną aplikacją i kontrolą efektu. Ze zlecenia powinno jasno wynikać, co zastosowano, w jakiej ilości i w jakim celu. Przy zgłoszonych objawach warto ustalić termin sprawdzenia rezultatu, a przy profilaktyce wyjaśnić klientowi dalsze za­lecenia. Dobór oleju, wymiana filtra i przestrzeganie har­monogramu obsługi pozostają podstawą. Dodatki LIQUI MOLY pozwalają rozbudować ten serwis o konkretne dzia­łania, których sens mechanik potrafi uzasadnić stanem sa­mochodu i sposobem jego użytkowania.

Artykuł sponsorowany LIQUI MOLY