Akumulatory w pojazdach z systemem start-stop

Powiązane firmy

Rygorystyczne przepisy dotyczące emisji CO₂: producenci samochodów zaczynają stosować technologie przyjazne dla środowiska

Przepisy UE w zakresie emisji CO₂ określają, że od 2021 r. samochody osobowe nie mogą emitować więcej niż 95 g dwutlenku węgla na kilometr. Od 2025 r. przepisy zostaną jeszcze bardziej zaostrzone, a maksymalny poziom emisji wyniesie odpowiednio od 69 do 78 gramów. Dla porównania: w 2015 r. samochody emitowały średnio 130 gramów dwutlenku węgla na kilometr.

W nadchodzących latach USA i Chiny również planują ograniczenie poziomu emisji CO₂. Emisja CO₂ przez samochody w USA w 2015 r. znajdowała się na poziomie 163 gram na kilometr, a w 2021 r. wartość ta powinna wynosić zaledwie 124 gramy. Celem na 2025 rok jest ograniczenie emisji CO₂ do 99 gramów na kilometr.

Mniej gazów cieplarnianych dzięki systemom start-stop

W zależności od stylu jazdy technologia start-stop może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 15%. Jednak skuteczność systemu zależy od wielu czynników, w tym również od miejsca jego użytkowania. Podczas jazdy po mieście system start-stop wyłącza silnik po wrzuceniu biegu jałowego lub wciśnięciu pedału hamulca podczas zatrzymania pojazdu z automatyczną skrzynią biegów.

Poza oszczędnością paliwa system start stop obniża także poziom emisji CO₂ od 3 do 8%.

Wymiana akumulatora w samochodzie z systemem start-stop

W przeszłości wymiana akumulatora nie była skomplikowaną czynnością. Obecnie proces ten jest bardziej złożony i wymaga dodatkowych procedur serwisowych oraz wiedzy. Proces wymiany to już nie tylko demontaż starego i montaż nowego akumulatora, ale także dodatkowe czynności, które należy wykonać, aby zachować komfort użytkowania pojazdu i długą żywotność akumulatora – do takich należy przede wszystkim adaptacja akumulatora w module BMS pojazdu. Wynika to z faktu, że poprzedni, wymontowany z pojazdu akumulator przeważnie charakteryzuje się inną pojemnością, wydajnością energetyczną i akceptacją ładunku w porównaniu z nowym, nieużywanym. W przypadku braku lub nieprawidłowego przeprogramowania może dojść do ograniczenia lub nawet usterki funkcji start-stop, co może skutkować zwiększonym zużyciem paliwa i ograniczeniem funkcji zwiększających komfort.

Producenci samochodów OE stosują różne strategie w zakresie programowania nowych akumulatorów w systemach BMS swoich pojazdów. Na chwilę obecną istnieją cztery możliwości: 

• pojazdy z funkcją automatycznego uczenia się (adaptacji),
• pojazdy, w których konieczne jest programowanie nowego akumulatora za pomocą testera diagnostycznego,
• podejście łączone, gdzie możliwe są zarówno modele z automatyczną adaptacją, jak i z koniecznością wykorzystania testera diagnostycznego do wprowadzenia parametrów nowego akumulatora,
• pojazdy z procedurą ręcznego resetowania adaptacji akumulatora.

W pojazdach mikrohybrydowych najistotniejsze parametry akumulatora to: żywotność cykliczna, możliwości w zakresie głębokiego rozładowania oraz szybkość przyjmowania ładunku elektrycznego. Do każdego typu systemu start-stop zostały opracowane odpowiednie akumulatory. Technologia EFB, czyli akumulatory o grubszych płytach i dodatkowej powłoce poliestrowej na płycie dodatniej, która znajduje zastosowanie w podstawowych systemach start-stop, a także stanowi idealne rozwiązanie w  pojazdach konwencjonalnych użytkowanych w cyklu miejskim. Technologia AGM, czyli akumulatory z elektrolitem całkowicie wchłoniętym przez włókninę szklaną, o grubszych i większych płytach, które stanowią idealne rozwiązanie zarówno do podstawowych, jaki i zaawansowanych systemów start-stop, a także do konwencjonalnych pojazdów z dużą ilością elektroniki użytkowanych w cyklu miejskim.

Niemniej jednak należy pamiętać, że niedozwolone jest zamontowanie akumulatora konwencjonalnego w pojazdach z systemem start-stop, ponieważ prowadzi to do jego wcześniejszego zużycia w okresie już od kilku tygodni do kilku miesięcy.

Obejrzyj nasz krótki film i dowiedz się jeszcze więcej o systemie start-stop

Artykuł sponsorowany Clarios